|
| 鐵路是為人民服務(wù) 而非為人民幣服務(wù) |
|
|
|
|
|
|
| 2010-01-18 作者:郝勁松 來源:東方早報(bào) |
|
|
2010年春運(yùn)，全國(guó)鐵路部門的春運(yùn)壓力將非常巨大，除了眾所周知的客流集中外，更主要的原因是鐵路部門在全國(guó)各地紛紛上馬開通動(dòng)車組和高鐵，由于動(dòng)車組票價(jià)昂貴，很多旅客拒絕乘坐動(dòng)車，只選擇便宜的慢車，導(dǎo)致很多地方的動(dòng)車組上座率非常之低，很多車廂空無一人。
據(jù)我觀察發(fā)現(xiàn)，鐵路為了強(qiáng)迫旅客坐動(dòng)車，每在一個(gè)地方開通動(dòng)車組，就會(huì)撤銷停開很多慢車（綠皮車），K字頭的快車，T字頭的特快，以及Z字頭的直達(dá)列車。鐵路的意思很明顯，要么你就花高價(jià)坐我的動(dòng)車臥鋪，要么你就坐一晚上價(jià)格便宜但很難受的硬座，想坐便宜的臥鋪，沒門！
從運(yùn)載人數(shù)來看，一列綠皮車滿員可以拉1500個(gè)人，而一趟動(dòng)車硬座列車只能拉900個(gè)人，一趟動(dòng)車臥鋪列車只能拉500人，雖然全國(guó)各地開通了很多動(dòng)車，但由于鐵路同時(shí)撤銷停開了大量的慢車、特快、直快，全國(guó)鐵路的整體運(yùn)力呈下降趨勢(shì)。由于票價(jià)昂貴，很多旅客坐不起動(dòng)車，使得全國(guó)動(dòng)車空駛率居高不下，造成運(yùn)力大量浪費(fèi)。
前幾天筆者去杭州開會(huì)，到北京站買票，北京到杭州的動(dòng)車票價(jià)820元，票價(jià)之高，令人咋舌。我前面排隊(duì)的有3個(gè)人，一聽票價(jià)820元，沒買票，全走了。我買票上車后，發(fā)現(xiàn)整節(jié)車廂只有3個(gè)人，而同期北京到杭州的飛機(jī)票也只需500元。后來在杭州回北京的動(dòng)車上，一節(jié)車廂也只有6個(gè)人，有的車廂空無一人。
在這里，我們需要指出的是鐵路部門作為一個(gè)管理者，是受人民委托來管理鐵路的，鐵路不完全是為了盈利而存在，它主要承擔(dān)的是公益性角色，為貧困的老百姓提供出行服務(wù)是其基本職責(zé)，正如同鐵路過去的口號(hào)“人民鐵路為人民”，但現(xiàn)在鐵路部門的做法是背道而馳，很多時(shí)候不是為人民服務(wù)，而是為人民幣服務(wù)。
鐵路部門應(yīng)該明白一個(gè)基本的道理，鐵路是全國(guó)人民的鐵路，決不是鐵道部和鐵路局的鐵路。我們認(rèn)為這一行為必須遏制。再不遏制，很多老百姓，已經(jīng)坐不起火車了。
|
|
|
|
|