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杭州這幾年變化真大。群眾都看在眼里，記在心里。比如說西湖變漂亮了，公交站牌變現(xiàn)代了，一出門就有公共自行車騎了。都對。當(dāng)然，馬路上的私家車也越來越多了。馬路上的擁堵狀況也越來越厲害了。
記住這一條很重要。有一個周五的晚上，我抱著僥幸心理，想出去聚個小會，吃頓便飯，結(jié)果硬生生在路上折騰了2個小時，從此以后，在晚5點至晚8點的這段黃金時間一概閉門不出。
交通擁堵是個老問題了，而且它還在不斷地發(fā)展中。駕校里人頭攢動，賣車的喜笑顏開，意味著源源不斷的“鐵包肉”大軍開赴前線，這種趨勢，油價漲個幾美元根本擋不住。目前杭州市區(qū)的機動車保有量已達50多萬輛，2009年一年就新增10萬輛，每天有約300輛新車上路，相對于爆發(fā)式增長的私家車來說，城區(qū)新建道路面積的增加真的只是小敲小打，小修小補，既然如此，焉能不堵？
這兩天，省兩會正在開。建議和意見正在提。有一位委員遞交了一份《以一攬子方案解決我省市區(qū)交通堵塞問題》的建議，要求按公交月票價對每輛私家車分別收取道路擁堵費及污染空氣費。
擁堵費，總有人惦記著啊！2006年就有過一場關(guān)于杭州征收交通擁堵費的爭議，當(dāng)時認為這個做法太超前，于是擱下不提。去年杭州下發(fā)1.5萬份停車難調(diào)查問卷，問的問題里就包括關(guān)于征收交通擁堵費的意見。
今兒個這收費風(fēng)聲又起，可見杭州的交通狀況實在是到了忍了又忍、忍無可忍的地步。然而這一鍋亂粥添把收費的柴火就能煮熟了嗎？
這個不見得是確定一定以及肯定的事。每個月收費50元，能減少私家車的供應(yīng)嗎？肯定不能。有誰會為這區(qū)區(qū)50元打消提車的念頭？當(dāng)然你要是每買一輛車就課以100%的重稅，效果就相當(dāng)明顯了，可是這與國家的產(chǎn)業(yè)政策、與鼓勵消費的大勢不符啊！
如果真要收費的話，路上開的有公家車，有私家車，私家車要收費，公家車又該如何呢？何況就造成交通擁堵的責(zé)任主體來說，私家車有責(zé)任，公家車有責(zé)任，政府就沒有責(zé)任了嗎？
再往深里面掰扯，買私家車固然有改善生活型的，又何嘗沒有被生活所迫的。住得遠，上班不方便，為啥不方便，公共交通沒做好，地鐵猶在建設(shè)，公交班次少，不買車能行嗎？
交通擁堵不是收個錢就能解決的事。把該做的都做了，完善便捷的公共交通網(wǎng)絡(luò)搭好了，市區(qū)里的私家車自然就少了。誰想堵在路上陪著時光緩緩流淌啊？ |