|
因?yàn)槠嚢踩[患問題，豐田正遭受美國媒體的輿論轟炸。
本月初，豐田公司宣布在北美再次大規(guī)模召回問題汽車。據(jù)最新的報(bào)道，如果加上此前和北美以外地區(qū)召回的數(shù)量，已累計(jì)召回910萬輛，超過了豐田去年全年的銷售量。此番召回，豐田將付出巨大的經(jīng)濟(jì)代價。更糟糕的，是多年樹立的質(zhì)量信譽(yù)蒙上了污點(diǎn)，其銷量已開始下滑，前景堪憂。
照片定格在豐田總裁鞠躬致歉的時刻。有媒體批評，說這一躬來得太晚了。盡管如此，這依然是耐人尋味的一刻：是什么力量讓這個汽車巨無霸不得不低下了頭？
依照日本媒體的解讀，豐田敗走麥城乃是一場陰謀。美國政府借機(jī)敲打豐田，以扶持本土的通用和福特等汽車品牌。豐田只是美國拯救本國經(jīng)濟(jì)的又一個犧牲品。的確，此次豐田召回，美國政府是極為關(guān)注的。美國運(yùn)輸部下屬的國家高速公路安全局宣布，正在考慮是否召回不及時為由對豐田處以巨額罰金，并且將就2010年款的豐田普銳斯轎車的制動問題進(jìn)行正式調(diào)查。美國國會的兩個下屬委員會也開始對豐田汽車安全問題進(jìn)行調(diào)查，并將在近日召開聽證會。
美國政府的施壓是直接和明顯的。但其動機(jī)是否如“陰謀論”所言，則未必。且不論作為國際公司的豐田在美國本土的眾多工廠和經(jīng)銷商的連帶利益，僅就政府申明的內(nèi)容來看，更多的是想及時撇清監(jiān)管不力的責(zé)任，是在向美國公眾表態(tài)。
公眾輿論，形成了美國政府在事后高調(diào)作為的壓力。促使豐田不得不低頭認(rèn)錯的，是美國公眾和社團(tuán)的力量。據(jù)報(bào)道，2月4日，一名已故的豐田車主的家人在加州法院起訴豐田公司，稱車主的死亡與所駕駛豐田車的油門電路系統(tǒng)缺陷有關(guān)。而這樣類似的民間訴訟和索賠才剛剛開始。豐田如果不及時召回汽車消除隱患，其所面對的經(jīng)濟(jì)和法律后果將是不堪設(shè)想的。
另一方面，豐田的壓力也來自其競爭對手。當(dāng)豐田深陷召回門的沼澤，其他公司包括福特、現(xiàn)代等紛紛推出優(yōu)惠措施以搶奪客戶。豐田則在美國各大媒體投放整版廣告進(jìn)行危機(jī)公關(guān)。充分的市場競爭避免了一家獨(dú)大的局面。而其背后的制度支撐，則是完善的反壟斷法律體系和獨(dú)立的司法系統(tǒng)。
同樣是人命關(guān)天，我們不妨由此反觀國內(nèi)的食品安全監(jiān)管問題。以奶粉行業(yè)為例。從市場競爭的角度看，奶粉市場是開放的，爭斗還十分激烈。但其結(jié)果不是促使企業(yè)改進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量，而是導(dǎo)致聯(lián)手造假、作惡。這樣的惡性“競爭”與完全的市場競爭是兩碼事。政府監(jiān)管的漏洞，相關(guān)法律的缺陷亟待彌補(bǔ)。
如果從公眾壓力的角度看，有助于食品安全監(jiān)管的社會力量還沒有充分調(diào)動起來。消費(fèi)者協(xié)會由于歷史和體制的原因，受到諸多制約。而且相對于龐大的消費(fèi)者群體而言，其數(shù)量也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。放開、鼓勵和發(fā)展這方面的社團(tuán)組織，利大于弊，是我們現(xiàn)在就應(yīng)該著手干的事情。 |