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    據(jù)乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，今年5月份比亞迪銷量為45020輛，同比增幅為38%。1-5月份，比亞迪累計實(shí)現(xiàn)銷售253658輛，較去年同期增幅達(dá)到78%。寄希望于推出L3、I6、G6、S6、M6等5款新車，比亞迪將今年的銷售目標(biāo)定在了80萬輛，旨在在去年40余萬輛的銷量基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)翻番。
　　從年產(chǎn)銷5萬輛到40萬輛的突破，比亞迪憑借F3和F0這兩款車在國內(nèi)市場創(chuàng)造了民營汽車企業(yè)令人羨慕的成績。
　　根據(jù)圖1我們可以看到，5月份F3實(shí)現(xiàn)銷售達(dá)到23997輛，同比增長16.4%，相對于國內(nèi)乘用車市場26%的增幅，增速放緩明顯。其在經(jīng)過3月份36058輛的銷售高點(diǎn)后，4月份下滑至21094輛，在5月份乘用車市場環(huán)比仍持續(xù)下滑之際，F(xiàn)3銷量實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長13.8%并位居中級車榜首，可見該車的受眾市場相對仍較為穩(wěn)定。
　　F0在5月份的銷量為11515輛，同比增長59.4%，但環(huán)比出現(xiàn)了24.5%的降幅，盡管車市整體有季節(jié)性因素的影響，但F0的波動起伏仍較大。不過，該車仍占據(jù)微型轎車市場銷售第一的位置，并已連續(xù)數(shù)月超過昔日微車霸主奇瑞QQ。
　　憑借其價格優(yōu)勢，盡管F3和F0目前的市場表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，但根據(jù)比亞迪擬定的“2015年全國第一”和“2025年全球第一” 發(fā)展目標(biāo)，僅憑這兩款車要想完成這近似“不可思議”的擴(kuò)張野心，顯然不可能。并且，隨著時間的推移，消費(fèi)者對F3和F0的消費(fèi)熱情將難以長久維持，時間一長消費(fèi)行為必將出現(xiàn)疲乏。因此，比亞迪亟待尋求新的增長點(diǎn)來滿足對市場份額不斷擴(kuò)充的需求。
　　在前文所述的L3、I6、G6等將在今年陸續(xù)推出的5款新車，價格區(qū)間基本在10萬～20萬元，在這一價格區(qū)間如此密集投放新車，可以看出比亞迪對進(jìn)軍國內(nèi)中高端市場，與合資品牌分庭抗禮的決心，并意圖打開這一市場的缺口，使之成為今后比亞迪銷量來源的主要支柱。
　　但F6在上市近兩年的時候后，市場表現(xiàn)一直不溫不火，且銷量起伏極大。定位介于F3和F6之間的G3在經(jīng)過一段時間的銷量爬坡之后，也仍未取得大的突破。首款硬頂敞篷轎跑車S8更是成為雞肋，既無法貢獻(xiàn)銷量，也未能提高比亞迪的品牌地位。
　　在8萬元以下的中低端車型競爭不斷加劇，單車?yán)麧櫜粩鄶偙。�自主品牌向上突圍將是大勢所趨。想要在這場車型和品牌“升級戰(zhàn)”中脫穎而出，自主品牌面臨的壓力將非常大。比亞迪如何能在遵從“王傳福模式”下實(shí)現(xiàn)逆勢破局，仍是未知數(shù)。
　　日前，新能源汽車補(bǔ)貼政策出臺，深圳順利入選試點(diǎn)城市。這對一直標(biāo)榜欲以電動汽車稱霸全球的比亞迪而言或許是一個很好的契機(jī)，電動汽車也很有可能為其今后貢獻(xiàn)銷量的最重要的力量。不過，在新能源汽車潛在的巨大市場何時能被真正撬開，業(yè)界觀點(diǎn)并不統(tǒng)一。有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，要真正打開這一市場，至少還需要十年甚至更長的時間。
　　比亞迪下一個增長點(diǎn)在哪？我們還需要等著王傳福給出答案。