原因解析：柴油去哪兒了
一、節(jié)“電”減排改用油
為在今年底,也就是“十一五”的最后底限完成節(jié)能減排目標(biāo),不少地方紛紛出臺拉閘限電政策。
從9月開始,廣西、廣東、江蘇等省區(qū)開始對部分企業(yè)實施強制性拉閘限電或提高供電價格。溫州部分地區(qū)企業(yè)每開工1天,就要停電2—4天。浙江義烏從8月26日開始,全市分片區(qū)實行工業(yè)用電供兩天限一天的政策。一些企業(yè)為不耽誤生產(chǎn)紛紛自行用柴油機(jī)發(fā)電。
二、農(nóng)用、漁用
天氣季節(jié)因素湊熱鬧。今年,沿海臺風(fēng)不斷光臨并造成短期災(zāi)害,油輪卸油受阻,也成為油荒的一個偶然性而不可抗的因素。另外,臨近年末,各地進(jìn)入基建工程施工旺季,工礦企業(yè)用油增多;禁漁期結(jié)束,沿海地區(qū)漁業(yè)用油需求恢復(fù)加上秋耕季節(jié)也到來,農(nóng)業(yè)機(jī)械用油上升。
中石化南京石油公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人證實,“現(xiàn)在正處在農(nóng)忙秋收季節(jié),農(nóng)業(yè)機(jī)械全部投入到農(nóng)田作業(yè),農(nóng)機(jī)柴油需求量達(dá)到最高峰,導(dǎo)致市場上柴油稀缺。”這使得收割機(jī)和烘干機(jī)等靠柴油運轉(zhuǎn)的農(nóng)機(jī)喝不上油,不僅影響收割進(jìn)度,也影響了冬種。
三、交通運輸
在溫州１０４國道雙南線東莊段的中石化加油站，等候加油的貨車至少排出３公里長。等候的貨車幾乎占去了一半的國道，交警不得不在這一帶來回值守以維持交通秩序，但仍然無法緩解擁堵現(xiàn)象。
截至１１月５日，我國最重要的貨運港口之一——寧波港集裝箱吞吐量突破１１００萬標(biāo)箱，超過１０８４．６萬標(biāo)準(zhǔn)箱的年最高紀(jì)錄，比去年同期增長近三成。“１－９月份浙江的出口交貨值累計增長２９．４％，這些大型運貨車用的都是柴油。”凌云說。
四、化工需求
化工品搶柴油。原油在煉制過程中，除了能生成汽柴油，還有一系列的化工產(chǎn)品。因此化工品需求與柴油產(chǎn)量是此消彼長的關(guān)系。由于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，化工品的價格也在扶搖直上。因此既產(chǎn)汽柴油，又做化工的企業(yè)，很可能把精力挪出一部分，放在快速漲價的化工產(chǎn)品上，對于柴油的生產(chǎn)積極性未必會很高。
五、供應(yīng)不足
部分煉油企業(yè)設(shè)備檢修，影響了供應(yīng)
中石油和中石化是成品油市場供應(yīng)主力,下半年兩大集團(tuán)部分大型煉廠相繼進(jìn)入檢修,生產(chǎn)還未完全恢復(fù),產(chǎn)量下降明顯。以缺油大省浙江為例,截至9月底,全省累計成品油庫存35.70萬噸,同比大幅下降34.5%,其中柴油庫存下降49.1%。
社會煉油廠積極性不高，導(dǎo)致柴油庫存偏少
盡管前不久國家發(fā)改委剛剛上調(diào)了油價,但國內(nèi)油價似乎沒有趕上國際油價的腳步。煉油成本增加,利潤減少,煉油廠生產(chǎn)積極性下降,減產(chǎn)甚至停產(chǎn);目前,柴油批發(fā)價已達(dá)7800元一噸,而零售價折算下來每噸才7475元。民營加油站原本以低價拼市場,如今進(jìn)價比賣價還高。已經(jīng)停業(yè)的那些民營加油站,缺油有可能是正規(guī)渠道拿不到油,也有可能是批零倒掛,致使小加油站停止供應(yīng)柴油。
解決·應(yīng)對
中石化開足馬力生產(chǎn) 中石油對后市樂觀
不同于社會及地方煉油廠的減產(chǎn)，中國2個石油巨頭中石化和中石油都已向上級公司爭取在浙江市場投放更多的資源。記者了解到，中石化的煉油廠的開工率達(dá)到98%，也就是說，幾乎全部的機(jī)器都已經(jīng)在開足馬力生產(chǎn)。
王旭東告訴記者，隨著市場柴油供應(yīng)趨緊，中石化9-10月份兩個月的0#柴油的市場投放量較上半年月均投放量增加了40%，達(dá)到近70萬噸，除了在庫存的基礎(chǔ)上增加調(diào)入量外，他們還積極進(jìn)行外采，“一般每個月都有10萬噸的外采量來彌補市場的缺口，但從目前的情況看，只能是不計成本從周邊像福建、廣東這些省份調(diào)入，以緩解下半年的油荒。”