一份行業分析報告表明，經過2009、2010兩年的上漲行情，汽車需求已經得到一定程度的滿足。中國車市目前潛在的年市場增長率在10%左右，未來也很難再出現如同最近兩年的上漲行情。加之眾多外部因素的變化，中國汽車業在2011年面臨的形勢將格外嚴峻，行業將呈現整體的大滑坡。
國家發改委、工信部日前的表態顯示其將著手抑制產能過剩狀況。雖然行業的發展有其自身的規律，但政策的冷暖在短期內的作用不可小覷，“高準入”“財稅杠桿”等行業政策的推出將為汽車行業帶來深度調整。
國家發改委日前提出將從四個方面入手抑制汽車產業產能過剩，一是堅決避免政府的財稅、土地等優惠政策用于企業擴大產能。二是國家有關部門將加強對汽車行業產能及產能利用率的監測，適時向社會發布行業產銷、投資及產能、淘汰落后、企業重組等信息及相關政策，引導資源合理配置。三是在對企業擴大產能和異地建立分廠備案時，有關部門將考慮企業的產能利用率、土地利用率、企業品牌、開發創新、生產新能源汽車以及兼并重組等條件。四是將進一步完善新能源汽車準入管理，防止以新能源汽車為名上傳統汽車項目，引導企業把投資用于上水平、上質量、打造企業品牌和核心競爭力上。
一系列數據和資料也顯示，“十二五”期間汽車產業政策將更瞄準控制無效產能擴張、提高龍頭企業市場占有率上。輪胎業、商用車提高準入門檻，產能過剩呼聲更高的乘用車也將進一步提高準入門檻。
多家等待轎車“準生證”的合資公司表示，除滿足目前政策規定的量性指標外，企業還需要接受多重考核。相關政策規定，跨產品類別生產轎車類、其他乘用車類產品的汽車生產企業應具備批量生產汽車產品的業績，近三年稅后利潤累計在10億元以上(具有稅務證明)；企業資產負債率在50%之內，銀行信用等級AAA。且新建汽車生產企業的投資項目，項目投資總額不得低于20億元，其中自有資金不得低于八億元；要建立產品研究開發機構，且投資不得低于五億元。與此同時，大排量乘用車項目獲批難度加大。
國家發改委產業協調司司長陳斌指出，從根本上抑制產能過剩需要通過深化體制改革，解決長期困擾我國產業發展的深層次問題，重點是財稅體制和投融資體制等方面的改革。
民族證券汽車行業分析師曹鶴說，明年國內汽車銷售將承受利好政策退出、市場需求回落、原材料及石油價格上漲等諸多壓力，國內汽車今年的盲目擴張將帶來明年更激烈的價格戰。明年汽車銷售量增長額僅能達到5%左右，行業利潤總額將下降約30%，而國產汽車價格將下降2.4%。
專家建議，市場的大小由經濟和社會環境所決定，在新的市場環境和條件下，規劃制定應從過去注重數量的分析轉變為更多注重于質的提高。汽車產業應加大自主創新和品牌提升力度，同時在協調部門利益和地方利益的情況下合理調整產業結構，扶強補弱提高競爭力，將產業做大做強，使我國從汽車大國轉變為汽車強國。