在豐田召回影響最惡劣的時期，一些日系汽車生產(chǎn)品牌的市場銷售情況都曾一度受到豐田召回的影響，整體“日系車”形象都被迫面臨最大的“信任危機”。這點除了反映在歐美國家汽車市場外，在中國市場一樣存在。
參考消息?北京參考2月16日報道
正值中國的新春佳節(jié)之際，美國政府也為日本豐田帶來了一個好消息。
2011年2月8日，美國交通部發(fā)布了針對豐田電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)與“不自主突然加速”之間的關(guān)聯(lián)性進行的調(diào)查結(jié)果，結(jié)論是，沒有發(fā)現(xiàn)豐田汽車電子節(jié)氣門控制系統(tǒng)存在缺陷。至此，日本豐田公司與美國政府部門之間關(guān)于豐田汽車是否存在電子節(jié)氣門缺陷的“爭論”宣告結(jié)束。
遙想去年此時，豐田汽車因質(zhì)量問題頻發(fā)的召回事件被推向風(fēng)口浪尖，沒想到一年后同一時期內(nèi)，豐田汽車卻又被擺了一個“大烏龍”。同時，持續(xù)了近一年的豐田“質(zhì)量門”事件，確實對全球汽車行業(yè)帶來了深遠影響。
豐田召回引發(fā)全球關(guān)注汽車質(zhì)量
就在上月底，豐田公司在同一時間內(nèi)因部分車型存在燃油管和燃油泵缺陷、燃油壓力傳感器缺陷以及備胎保持裝置缺陷，在全球范圍內(nèi)召回了包括皇冠、銳志及雷克薩斯IS250等10多款車型在內(nèi)的約170萬輛車。在這份全球名單中，中國內(nèi)地市場因“沒有使用有問題的零部件”及“問題車型沒有投放中國市場”等原因免遭召回，但從各方面反應(yīng)來看，中國汽車市場卻并不能真正置身事外。
自從豐田召回事件發(fā)生后，對于汽車召回一事，中國老百姓一度表現(xiàn)的可謂談之色變、人心惶惶，這也使得中國消費者到現(xiàn)在仍對“汽車召回”一事過度敏感，只要國內(nèi)涉及到任何品牌的召回，消費者都會表現(xiàn)出過于擔(dān)心的情況。可以說，正是豐田大規(guī)模的召回事件讓消費者更多地開始關(guān)注汽車召回和汽車質(zhì)量問題。
對此，汽車行業(yè)知名評論員賈新光近日分析表示，長期以來，國內(nèi)汽車質(zhì)量監(jiān)管力度和機制的不完善，以及生產(chǎn)廠商誠信不足是構(gòu)成消費者“召回過敏”的最大原因，在召回制度比較成熟的國家，監(jiān)管部門通常都會給予車企一定高壓，比如在美國，如果企業(yè)刻意隱瞞投訴，將會被處于高額的罰款。而中國車主的投訴更多的是個人與企業(yè)間的博弈，監(jiān)管的缺失給了企業(yè)漠視的空間，而企業(yè)究竟有沒有隱瞞某一類數(shù)量較多的投訴，外界也無從知曉。因此，來自政府的壓力是對行業(yè)質(zhì)量監(jiān)督規(guī)范化發(fā)展的最好動力。
“從另一方面看，豐田召回事件也有著積極影響，至少國內(nèi)消費者對于汽車質(zhì)量的重視程度以及維權(quán)意識也在逐步提高，而與此同時，國內(nèi)相關(guān)部門對于汽車質(zhì)量的監(jiān)管意識也在進一步上升。”另一名汽車資深專家表示。
信任危機引發(fā)消費市場萎縮
在豐田召回影響最惡劣的時期，一些日系汽車生產(chǎn)品牌的市場銷售情況都曾一度受到豐田召回的影響，整體“日系車”形象都被迫面臨最大的“信任危機”。這點除了反映在歐美國家汽車市場外，在中國市場一樣存在。
除此之外，從2009年起，豐田汽車召回了約1600萬輛缺陷車型，其中美國就占800萬輛，而已連續(xù)兩年成為世界汽車銷售第一名的中國市場卻僅召回幾十萬輛而已，不到其召回總數(shù)的5%。巨大的反差也使得消費者對豐田汽車的“國別差異化對待”表現(xiàn)出憤憤不平。
有媒體曾對此做過調(diào)查，結(jié)果顯示，多數(shù)中國消費者實際上在對待汽車質(zhì)量問題上比美國消費者寬容。但豐田對中國消費者的態(tài)度與美國消費者明顯不同，這令人無法接受，也間接導(dǎo)致了豐田在華銷量增長受阻。
現(xiàn)在，加藤雅大、毛利悟這兩位豐田汽車常務(wù)董事以及豐田新近成立的品質(zhì)保證部、設(shè)計品質(zhì)改善部的兩位部長仍然重申了豐田今后在品質(zhì)保障方面的決心，強調(diào)“顧客視角”，除了基于技術(shù)與法律、法規(guī)層面的應(yīng)對，也針對像中國這類區(qū)域的市場環(huán)境及使用環(huán)境的變化，力挽消費者信心，擺脫信任危機。但從目前民意看來，豐田汽車在挽回中國消費者信任方面還有很多工作要做。
企業(yè)發(fā)展進程被迫延遲
對于豐田汽車來說，2010年是其發(fā)展歷史上最黑暗的日子。數(shù)據(jù)顯示，2010年，豐田汽車以842萬輛的銷售成績險勝通用汽車的839萬輛，但在美國市場，豐田汽車成了唯一銷量下滑的車企。
很明顯，汽車質(zhì)量問題也對豐田汽車自身造成了很大的影響，甚至進一步阻礙了車企的發(fā)展進程。
日前，豐田汽車計劃裁去董事會成員以及高管人員，以節(jié)約運營成本面對日益加劇的市場競爭的消息也引起行業(yè)高度關(guān)注，據(jù)悉，通過裁減董事會成員的方式，豐田汽車將把其最高管理層成員從目前的77人減少至60人左右，這一決定很可能將在4月份正式公布。
據(jù)了解，豐田將其2011年的在華銷售計劃定為91萬輛，相比2010年的84萬輛增長并不大，很明顯，豐田汽車對華發(fā)展仍然保持著謹慎小心的態(tài)度。豐田汽車中國投資有限公司日前就此向記者表示，由于豐田過去幾年的“大跨越式”發(fā)展，導(dǎo)致企業(yè)內(nèi)部出現(xiàn)不少問題，因此今明兩年仍舊是豐田汽車自我反省的時期，不會再急功近利出現(xiàn)高速增長。
豐田召回事件暫且告一段落，豐田汽車乃至全球汽車行業(yè)都從此次事件中得到了不同的借鑒,而整個事件確實也對全球汽車行業(yè)的發(fā)展起到了不可低估的促進作用。