近幾年，石油價(jià)格高漲牽動(dòng)著世界經(jīng)濟(jì)的神經(jīng)。無(wú)論每年有多大的投資源源不斷涌入石油領(lǐng)域，增產(chǎn)相對(duì)于世界總需求而言，總是顯得力不從心。撇開石油化工領(lǐng)域?qū)κ偷男枨蟛徽劊瑑H交通運(yùn)輸一項(xiàng)，就會(huì)輕而易舉地把新增產(chǎn)量消耗殆盡。這就是為何原油價(jià)格突破140美元一桶后，即便在金融危機(jī)這樣最壞的條件下，也未能跌破55美元水平。
如今，國(guó)際油價(jià)再次破百。嚴(yán)峻的石油供需現(xiàn)實(shí)當(dāng)然會(huì)為現(xiàn)有經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)帶來(lái)求變的壓力，也對(duì)人們長(zhǎng)久以來(lái)習(xí)慣的生活方式提出挑戰(zhàn)：要么尋找替代品，要么改變現(xiàn)有的生活方式。無(wú)論發(fā)達(dá)國(guó)家還是發(fā)展中國(guó)家，一場(chǎng)新能源大賽的格局正在形成，電動(dòng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)尤為火爆，這不僅因?yàn)樗鳛榻煌üぞ撸c人類的生活方式聯(lián)系最緊，更因?yàn)樗?jìng)爭(zhēng)的范圍大、進(jìn)展神速。
五年前提到電動(dòng)車，人們普遍認(rèn)為那還僅僅是個(gè)概念，大規(guī)模應(yīng)用還不知要等到猴年馬月。然而，短短幾年，這個(gè)領(lǐng)域有了驚人的進(jìn)展。世界上多數(shù)汽車生產(chǎn)商已不僅停留在少數(shù)樣車階段，批量生產(chǎn)正逐步形成規(guī)模，這樣的發(fā)展速度讓很多專家也不斷地調(diào)整著預(yù)期。一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)已擺在世人面前：電動(dòng)車這個(gè)完全擺脫石油依賴的交通工具，已悄然來(lái)到了我們的身邊。
不過(guò)，電動(dòng)汽車技術(shù)目前還遠(yuǎn)未成熟，在幾個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域里仍面臨制約。最核心的是電池技術(shù)。電池的關(guān)鍵是必須容量大、體積小、重量輕。此外，充電時(shí)間要短，運(yùn)行穩(wěn)定性要高，還要適應(yīng)不同溫度和環(huán)境的要求，且多次充放電不衰減，使用壽命長(zhǎng)等。當(dāng)然，制造電池的材料要相對(duì)充裕，成本要相對(duì)低廉。
去年，筆者有幸造訪了美國(guó)西部一家泰斯拉汽車專賣行，感到十分吃驚。泰斯拉電動(dòng)汽車可不是簡(jiǎn)單的普通家用車，而是跑車！這種電動(dòng)跑車從零到60英里加速僅用5.6秒，比現(xiàn)在的寶馬和奔馳起步還快。充滿電一次續(xù)航里程300英里，全額充電時(shí)間6到8小時(shí)，耗電54度，以當(dāng)前電價(jià)計(jì)算，耗資僅6到7美元，比一箱汽油便宜得多。而且這款車噪音很小，開過(guò)來(lái)可謂靜悄悄。該車采用的是日本三洋的鋰電池，由泰斯拉整裝集成，電池重量900磅。一個(gè)電池的價(jià)格就超過(guò)1萬(wàn)美元。當(dāng)然，這樣的跑車不是普通老百姓的交通工具，其售價(jià)大約15萬(wàn)美元。為了讓電動(dòng)車走向現(xiàn)實(shí)，泰斯拉也開始生產(chǎn)價(jià)格較為低廉的普通小轎車，試圖與傳統(tǒng)的汽車制造巨頭一決高下。
中國(guó)在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中也不甘落后。比亞迪已涉足這個(gè)領(lǐng)域多年，有幾款汽車推向市場(chǎng)，并獲得了巴菲特的投資。但業(yè)內(nèi)人士對(duì)比亞迪的前景并不十分看好，主要是其電池技術(shù)和整合水平恐怕還有很長(zhǎng)的路要走。此外，網(wǎng)絡(luò)上傳出由雷天能源集團(tuán)參與開發(fā)出充電時(shí)間僅為30分鐘的鋰電池電動(dòng)汽車的消息，如果報(bào)道屬實(shí)，該公司應(yīng)能在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中搶占先機(jī)。
不得不承認(rèn)，電動(dòng)汽車發(fā)展還需克服其他的一些困難，例如，充電的電力網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)、高效電機(jī)、可靠性等等還有待于進(jìn)一步發(fā)展和提高。然而，人類尋找能源替代的大趨勢(shì)已成定局，新能源的時(shí)代已經(jīng)開啟，電動(dòng)汽車正在加速向我們駛來(lái)。