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　　在北京，每天上下班，堵。再逢全國(guó)兩會(huì)召開(kāi)，會(huì)不會(huì)更堵？這是市民很擔(dān)憂的事。不過(guò)，北京市交管局發(fā)布的兩會(huì)交通保障方案，初步消除了這種擔(dān)憂。
　　方案有這樣幾個(gè)關(guān)鍵數(shù)字：參加兩會(huì)的車隊(duì)占路時(shí)間控制在半小時(shí)內(nèi)；總里程比去年縮短6.2公里，減少近6%；交替放行社會(huì)車輛，每次不少于40秒。同時(shí)，對(duì)正在采取臨時(shí)交通管理措施的路段，允許社會(huì)車輛借用公交專用道行駛。
　　別小看這些數(shù)據(jù)和辦法。在現(xiàn)實(shí)交通環(huán)境之下，既要保證兩會(huì)車輛安全準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行，又要最大限度減少對(duì)社會(huì)交通的影響，還能在兩會(huì)交通方面有一些改進(jìn)，相當(dāng)不容易。而從這些改進(jìn)中，我們看到了有關(guān)部門(mén)在優(yōu)化交通管理方面的智慧，我們更期待這些智慧能夠?qū)嶋H推動(dòng)北京交通管理的優(yōu)化，進(jìn)而為緩解北京的交通擁堵做些努力。
　　分析起來(lái)，這些智慧涉及不少方面，對(duì)于北京的交通管理有相當(dāng)?shù)慕梃b意義。
　　首先是通過(guò)科技手段，采集、整合、分析交通信息，對(duì)車流量進(jìn)行監(jiān)控，并進(jìn)行隨時(shí)調(diào)控。據(jù)介紹，每輛會(huì)議用大巴車都裝載了衛(wèi)星定位系統(tǒng)，帶路警車也配備了衛(wèi)星定位以及對(duì)講系統(tǒng)，還有遍布主要道路的電子監(jiān)控系統(tǒng)了解分析路況。顯然，如果對(duì)北京的交通管理也投入力量，進(jìn)行類似這種交通信息的科技采集、整合以及即時(shí)調(diào)控，就能緩解某些路段的“腸梗阻”現(xiàn)象。當(dāng)然，這需要建成交通信息采集、分析與調(diào)控系統(tǒng)。
　　其次是交通路況信息的預(yù)告與實(shí)時(shí)發(fā)布。在每次大會(huì)開(kāi)會(huì)前2小時(shí)、散會(huì)前1小時(shí)，市交管局將通過(guò)媒體、網(wǎng)絡(luò)和室外交通信息誘導(dǎo)顯示屏等發(fā)布信息。同時(shí)提醒駕車時(shí)應(yīng)盡量避開(kāi)長(zhǎng)安街、天安門(mén)、地鐵等路段。假如在平時(shí)，司機(jī)們也都能提前了解目標(biāo)方向的路況，就會(huì)減少“不知前路堵，紛向前路行”的現(xiàn)象。當(dāng)然，這需要建成交通信息預(yù)告和實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)。
　　第三是科學(xué)調(diào)查分析研究。據(jù)交管部門(mén)透露，春節(jié)前后，各交通支大隊(duì)對(duì)所屬管轄區(qū)域內(nèi)的與會(huì)駐地和行車路線反復(fù)勘察，精心測(cè)算、精確到秒，每條行車路線都經(jīng)過(guò)了幾十次的計(jì)算，交管部門(mén)制定了對(duì)社會(huì)交通影響最小的大會(huì)交通路線。如果我們也能夠投入力量，針對(duì)北京的交通規(guī)劃布局、具體交通擁堵情況，進(jìn)行這一番理論與實(shí)際的調(diào)查研究，再進(jìn)行科學(xué)分析，提出具有前瞻性、科學(xué)性的交通規(guī)劃設(shè)計(jì)，就能夠從源頭上盡量減少擁堵的發(fā)生。
　　緩解北京交通擁堵，此前已發(fā)布治堵方案，效果需要時(shí)間和實(shí)踐進(jìn)一步驗(yàn)證。同時(shí)，治堵也非交通管理優(yōu)化一途，但“建、管、限”同時(shí)努力，才有可能把百姓這塊心病給祛除了。保障兩會(huì)交通，是有關(guān)部門(mén)的政治任務(wù)，在必須完成的鐵律下，能夠激發(fā)管理智慧，此次兩會(huì)交通保障方案就是這種智慧的反映。如果會(huì)后能夠順著這方面的管理理念、思路、策略，拿出更加優(yōu)化交通管理的實(shí)際辦法，那么，這也是市民享受到全國(guó)兩會(huì)的實(shí)際成果。