在剛剛公布的《“十二五”規劃綱要》中，國家明確提出要合理引導企業兼并重組，提高產業集中度，發展擁有國際知名品牌和核心競爭力的大中型企業。這或許意味著中國汽車產業的重組兼并將提速。長安集團董事長徐留平對《中國聯合商報》等媒體表示：“推動汽車產業的兼并重組是國家的大政方針，如果有合適的目標，長安也會計劃收購的。”
廣汽二次重組長豐
近日，廣汽集團宣布，廣汽將以換股吸并的方式實現廣汽長豐退市,從而為今年9月月底之前的廣汽A股上市掃清最后的障礙。同時，廣汽三菱也將正式成立，日本三菱汽車公司將行使現金選擇權,套現退出換股后廣汽股東的資格，再與廣汽成立50：50的合資公司。
隨著廣汽長豐的逐步退市，長豐汽車這個品牌也將成為歷史。以后，長豐集團將以持股的方式退居二線,從而專注于零部件業務的發展，原有的長豐汽車自主品牌獵豹也將在廣汽三菱這個大框架下繼續得以保留下來。
業內人士認為，廣汽通過兩次資本運作終于打通了H股和A股的融資渠道，二次重組廣汽長豐的目的現已達到，三菱也將正面與廣汽集團合作，廣泛拓展國內汽車市場的業務。
自國家提出鼓勵汽車產業實施兼并重組的政策后，廣汽集團就于2009年起陸續收購了長豐汽車高達29%的股權，同時成立合資公司廣汽菲亞特，在去年重組吉奧汽車，后又于2010年通過介紹上市的方式實現在Ｈ股上市。
分析人士指出，廣汽二次重組長豐，其中很大的一個原因就是看中了三菱汽車在長豐中的SUV技術和產品，而且廣汽三菱的成立也讓三菱品牌的SUV和轎車的產品分屬于廣汽三菱和東南汽車的局面，但是三菱汽車產品有限，很難滿足兩家合資企業的需要，因此廣汽以后依然存在著參與福汽重組，尤其是參與并購東南汽車的可能性。
汽車業兼并重組或將提速
2009年，國家出臺的汽車產業振興規劃明確指出，國家鼓勵一汽、東風、上汽、長安等大型汽車企業在全國范圍內實施兼并重組。支持北汽、廣汽、奇瑞、重汽等汽車企業實施區域性兼并重組。然而，國家的兼并重組政策出臺已有兩年，除了廣汽近日跨區域完成收購長豐汽車以及吉奧汽車的計劃外，就還剩中國兵器裝備集團公司和中國航空工業集團公司的汽車資產進行的重組。
廣汽收購長豐和吉奧是“大魚吃小魚”，正如廣汽董事長張房有所說的，廣汽集團在汽車產業重組方面動作頻頻。而廣汽三菱不會是該集團近年迅速擴張的最后一個動作。如果有合適的目標，廣汽還是會去收購。當中國汽車市場剩下規模差距都不大的大魚時，實施大魚之間的“強強聯合”，類似雷諾和日產突破國界相互參股的合作模式就將提前走上前臺，成為汽車產業兼并重組的一個過渡階段。