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本屆車展上亮相的奇瑞電動(dòng)微型車——M1REEV。記者
裴鑫/攝 |
隨著全球性原油價(jià)格暴漲，節(jié)節(jié)攀升的高油價(jià)沖擊波已經(jīng)為車市帶來了一絲寒意。
毫無疑問，高油價(jià)代表的能源制約問題，向來是汽車業(yè)發(fā)展的“大敵”，越來越高的能源價(jià)格支出，也制約著汽車消費(fèi)的意愿。
但事物總有兩面，當(dāng)下，高油價(jià)的另一面或許是對(duì)于全球關(guān)注的新能源汽車研發(fā)、推廣、商用的最好刺激。正在舉辦的上海車展上，新能源汽車成為絕對(duì)的明星，那么，目前的高油價(jià)，能否形成有效倒逼機(jī)制，迫使新能源車快速入市？
“讓油價(jià)飛”，新能源汽車蓄勢(shì)待發(fā)
從去年下半年開始，成品油價(jià)格連連走高，市場(chǎng)普遍對(duì)其看漲的趨勢(shì)，令不少“有車族”感慨“買車容易養(yǎng)車難”，也令想要購車的消費(fèi)者“裹足不前”。
近年來隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和汽車消費(fèi)市場(chǎng)的擴(kuò)大，我國的石油消費(fèi)量也越來越大，而汽車行業(yè)是用油大戶之一。2010年我國汽車產(chǎn)銷量均超過1800萬輛，如果以每車年耗油1.5噸計(jì)算，成品油需求就達(dá)到2700萬噸，折成原油需求為4500萬噸左右。
2月中旬，紐約商品交易所原油期貨價(jià)格約85美元/桶，而目前已經(jīng)上漲至110美元/桶左右，兩個(gè)月間，油價(jià)漲幅超過30%。國家發(fā)改委近期再次調(diào)高成品油價(jià)格，北京、上海等多個(gè)城市的汽油進(jìn)入“八元時(shí)代”。
在此背景下，剛剛拉開帷幕的上海車展上，新能源汽車是絕對(duì)的明星產(chǎn)品，不論是國內(nèi)六大汽車集團(tuán)還是來自美、歐、日、韓的國際汽車巨頭，展品中新能源車必不可少，從混合動(dòng)力到插電式混合動(dòng)力，到純電動(dòng)汽車，各種技術(shù)路線的新車、概念車層出不窮，而且很多都已進(jìn)入“準(zhǔn)生”狀態(tài)，觀眾作為潛在消費(fèi)者，對(duì)于新能源車的關(guān)注普遍增加。
而近期國際咨詢機(jī)構(gòu)德勤的一項(xiàng)調(diào)查表明，隨著油價(jià)上漲，中國有一半消費(fèi)者愿意嘗試新能源車，而美國這一數(shù)字為12%、歐洲為16%、日本為4%。而且調(diào)查顯示，如果油價(jià)突破每升10元，中國受調(diào)查者的66%會(huì)對(duì)新能源車非常感興趣。
油價(jià)對(duì)國內(nèi)車主壓力確實(shí)不小。從事行政工作的滕靜說，93號(hào)汽油從去年3月份的每升6.61元一路漲到每升7.79元了，相當(dāng)于現(xiàn)在加滿一箱油要多花70塊錢。“以前聽說油價(jià)‘10元時(shí)代’或?qū)砼R我還不相信，破‘10’了我也差不多要換車了，要么小排量，要么混合動(dòng)力。”
市場(chǎng)研究公司益普索的調(diào)查也顯示，目前的油價(jià)水平已經(jīng)超過大部分消費(fèi)者的心理預(yù)期水平，而對(duì)油價(jià)的看漲預(yù)期更是可望成為刺激不少消費(fèi)者轉(zhuǎn)而選擇新能源汽車的“導(dǎo)火索”。
對(duì)小幅超過心理預(yù)期的油價(jià)水平，盡管大部分消費(fèi)者依然選擇了小幅減少開車次數(shù)，以維持油價(jià)總支出的平衡。但是，高油價(jià)已經(jīng)使得近兩成的消費(fèi)者正式考慮換購或者增購小排量或者是新能源汽車。
高油價(jià)“倒逼”新能源汽車加速“駛?cè)搿卑傩占?/STRONG>
能源價(jià)格飆漲將刺激替代能源技術(shù)的研發(fā)速度加快，推動(dòng)新能源技術(shù)應(yīng)用進(jìn)程加速，這在業(yè)界已是共識(shí)，也就是說，高油價(jià)的“倒逼”作用已開始顯現(xiàn)。
節(jié)能降耗、綠色環(huán)保，這是大部分消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知。盡管目前新能源汽車及零部件、配套設(shè)施的價(jià)格相對(duì)傳統(tǒng)能源汽車來講依然較高，但專家認(rèn)為，新能源汽車走向展臺(tái)、“飛入尋常百姓家”在未來的幾年中就可能實(shí)現(xiàn)。
業(yè)內(nèi)人士介紹，目前新能源汽車已經(jīng)從技術(shù)上“能用”階段，漸漸步入了適合大規(guī)模工廠化生產(chǎn)的“可用”階段，并開始面向有市場(chǎng)消費(fèi)意愿的“敢用”階段，新能源汽車時(shí)代的到來或近在眼前。
市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)思緯大中華和韓國地區(qū)汽車行業(yè)董事總經(jīng)理克勞斯介紹，目前，從技術(shù)方面來看，混合動(dòng)力汽車在技術(shù)上已基本成熟，具有了可以大規(guī)模工廠化生產(chǎn)的條件，而電動(dòng)汽車在技術(shù)上也已基本成熟，但燃料電池汽車仍處于研發(fā)階段。
同濟(jì)大學(xué)中德工程學(xué)院院長(zhǎng)馮曉預(yù)測(cè)，盡管現(xiàn)在新能源汽車的市場(chǎng)占有率幾乎小到可以忽略不計(jì)，但在未來的三到五年，新能源汽車可望達(dá)到5%到10%的市場(chǎng)份額。
“經(jīng)過上海世博會(huì)上對(duì)新能源汽車的展示，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的了解和認(rèn)知已經(jīng)達(dá)到了新的水平，新能源時(shí)代的到來已經(jīng)是大勢(shì)所趨。”馮曉說：“現(xiàn)在需要的是一個(gè)突破目前量少價(jià)高困局的‘離心力’，一旦市場(chǎng)上新能源汽車的數(shù)量達(dá)到一個(gè)臨界點(diǎn)，無論是汽車本身還是其配套設(shè)施和零件的價(jià)格都將會(huì)有一個(gè)明顯的下降，新能源汽車將銳不可擋。”
經(jīng)過世博會(huì)上千輛各種技術(shù)路線、各種應(yīng)用的新能源汽車高強(qiáng)度、高適應(yīng)性的示范應(yīng)用，上汽已經(jīng)在這次全球最大規(guī)模的新能源車示范應(yīng)用中取得難得的經(jīng)驗(yàn)和數(shù)據(jù)。在車展上，該集團(tuán)負(fù)責(zé)人表示，未來新能源汽車前景非常看好，包括節(jié)油率超過50%的插電式混合動(dòng)力汽車，完全能被消費(fèi)者接受。
多管齊下加快汽車新能源步伐
專家建議，要從降低價(jià)格、打造完整的配套設(shè)施和零部件產(chǎn)業(yè)鏈、提升宣傳力度等方面多管齊下，利用油價(jià)高企的契機(jī)，發(fā)展新能源汽車。
“目前新能源汽車的價(jià)格依然超過同款型傳統(tǒng)燃料汽車20%，這個(gè)價(jià)差對(duì)普通的消費(fèi)者來講還是有點(diǎn)大了。”同濟(jì)大學(xué)汽車專家陳明說：“要讓車價(jià)‘平易近人’，需要政府加大在新能源的技術(shù)和資金扶持力度，鼓勵(lì)和幫助高校與企業(yè)建立產(chǎn)學(xué)研合作關(guān)系，推動(dòng)新能源汽車的商用化。”
專家建議，政府不僅要對(duì)新能源汽車本身價(jià)格扶持，還要對(duì)上下游的相關(guān)產(chǎn)業(yè)予以相應(yīng)的幫助。“比如，關(guān)系到充電式汽車能否成功實(shí)現(xiàn)商用的充電站布局和建設(shè)問題，就需要政府部門主導(dǎo)來協(xié)調(diào)和解決。”
清華大學(xué)副研究員仇斌指出，多能源交通體系是未來汽車發(fā)展的方向，但新能源汽車要發(fā)展還是面臨著一系列問題：首先，技術(shù)還不成熟，例如純電動(dòng)汽車使用的鋰電池活性很大是個(gè)威脅；其次，使用、維護(hù)的相關(guān)配套服務(wù)做得也還不夠；另外，成本高、價(jià)格高也是其目前要推廣的一個(gè)阻力。“關(guān)鍵是要突破這三大阻力，新能源汽車上路會(huì)非常快。”
此外，就目前新能源汽車還缺乏系統(tǒng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的情況，專家對(duì)即將頒布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》寄予厚望，希望能看到一個(gè)符合中國國情的新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系，促進(jìn)行業(yè)的有序發(fā)展。