南車、北車合并再一次提上了日程。
《華夏時(shí)報(bào)》記者獨(dú)家獲悉，國(guó)資委領(lǐng)導(dǎo)日前視察了中國(guó)南車，并透露出以南車為主體整合中國(guó)北車的意圖。5月17日，一位接近國(guó)資委的知情人士向本報(bào)記者透露，國(guó)資委已經(jīng)將南車、北車合并列為央企重組的一項(xiàng)重要課題。
據(jù)本報(bào)記者了解，南北車的合并計(jì)劃目前已經(jīng)獲得了鐵道部和國(guó)資委的認(rèn)可。兩部委均認(rèn)為，目前南車和北車的業(yè)務(wù)重合度太高，而合并后的公司能夠更有效地在國(guó)際競(jìng)標(biāo)中展開競(jìng)爭(zhēng)，也不必?fù)?dān)心國(guó)內(nèi)對(duì)手的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。
批評(píng)北車惡意競(jìng)爭(zhēng)
上述知情人士透露，日前國(guó)資委一位副主任在視察北車時(shí)嚴(yán)厲批評(píng)了北車的惡性壓價(jià)行為。而此前有消息稱，鐵道部也曾痛批過北車在海外高鐵市場(chǎng)的惡意競(jìng)爭(zhēng)。
據(jù)了解，由于南車、北車業(yè)務(wù)幾乎一致，在國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)上，雙方都存在明顯的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，甚至存在惡性競(jìng)爭(zhēng)。
在海外市場(chǎng)擴(kuò)張方面，雙方勢(shì)均力敵。“南車和北車的競(jìng)爭(zhēng)在海外業(yè)務(wù)方面尤為明顯。”國(guó)資委研究中心的一位專家對(duì)本報(bào)記者說，“原本俄羅斯的市場(chǎng)歸北車去投標(biāo)，中東歸南車，北車打亂了規(guī)矩，成了攪局者。”
南車集團(tuán)的一位管理人士坦言：雙方的競(jìng)爭(zhēng)“讓人非常難受”。上述知情人士也表達(dá)了類似的觀點(diǎn)，“北車的惡性壓價(jià)，把該項(xiàng)目的投標(biāo)環(huán)境都搞壞了，也把中國(guó)人的信譽(yù)搞沒了，這是很危險(xiǎn)的事情。”
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，北車也展開了咄咄逼人的攻勢(shì)。據(jù)了解，2010年，中國(guó)北車率先打破了當(dāng)初行政規(guī)劃的“南北分治”格局，先后進(jìn)入上海、福建、昆明等地區(qū)，而這些都是南車的傳統(tǒng)地盤。上述南車高層對(duì)本報(bào)記者表示，隨著各地輕軌項(xiàng)目實(shí)行招標(biāo)制，南車和北車幾乎不可避免地正面交鋒。
此外，在融資方面，南車和北車一直在暗自較勁。去年，北車方面在募資公告中表示，此次募投項(xiàng)目投產(chǎn)將推動(dòng)公司分享鐵路運(yùn)輸設(shè)備業(yè)快速增長(zhǎng)，未來3年年均增速30%，2011年收入翻番；而南車董事長(zhǎng)趙小剛在公開場(chǎng)合表示，預(yù)計(jì)中國(guó)南車未來幾年業(yè)績(jī)?cè)鲩L(zhǎng)速度不會(huì)低于過去的年增長(zhǎng)20%，并爭(zhēng)取能夠快于首發(fā)已過會(huì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手中國(guó)北車進(jìn)行再融資。
“南車和北車的業(yè)務(wù)相同，因此，在融資計(jì)劃和海外擴(kuò)張上存在著競(jìng)爭(zhēng)，兩者合并有利于節(jié)約資源，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。”一位券商分析師說。
力促南北車合并
痛批北車惡性壓價(jià)行為的部委，也是力推南車、北車合并的部委。本報(bào)記者獲悉，南北車的合并已得到鐵道部和國(guó)資委的支持，兩部委于去年便提出了將南車與北車合并的建議。
而事實(shí)上，國(guó)家也是一直在力促南車和北車合并重組。早在2003年李榮融擔(dān)任國(guó)資委主任時(shí)，就提出將122家央企合并重組成100家大集團(tuán)。然而，北車2008年7月成立了北車股份，并在2009年底在A股成功上市；南車則在2008年8月實(shí)現(xiàn)“A+H”模式的整體上市，南北車合并計(jì)劃就此擱淺。
而該計(jì)劃再次浮出水面，是去年8月王勇接任國(guó)資委主任的時(shí)候。本報(bào)從國(guó)資委了解到，“十二五”期間，國(guó)資委除了繼續(xù)推動(dòng)將122家央企縮減至100家以內(nèi)的任務(wù)，還要在此基礎(chǔ)上打造30到50家“精品”央企。而南車集團(tuán)被國(guó)資委列為打造“精品”央企的目標(biāo)范圍。
今年1月份，坊間傳聞，將南車、北車合并已經(jīng)成為央企重組的新課題。上述知情人士告訴本報(bào)記者：最近國(guó)資委領(lǐng)導(dǎo)親自赴南車調(diào)研，并表露出以南車為主整合北車的意圖。
據(jù)該人士透露，國(guó)資委方面認(rèn)為，合并后的公司能夠更有效地在國(guó)際競(jìng)標(biāo)中展開競(jìng)爭(zhēng)，而不必?fù)?dān)心國(guó)內(nèi)對(duì)手的低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)。
業(yè)內(nèi)人士表示，如果南北車合并重組，將控制中國(guó)國(guó)內(nèi)鐵路設(shè)備市場(chǎng)逾90%的份額，而新集團(tuán)收入將超過龐巴迪（Bombardier）、阿爾斯通（Alstom）和西門子（Siemens）等公司，成為全球最大的鐵路設(shè)備公司。
不過，南車、北車遲遲不能推進(jìn)合并計(jì)劃也有難處。
“按照國(guó)資委整合央企的目標(biāo)和思路來看，這兩家企業(yè)還是很有可能合并的。”一位接近國(guó)資委的人士在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“但是涉及的問題也不少，比如說壟斷問題、資本市場(chǎng)層面運(yùn)作等。”
在合并問題上，國(guó)家發(fā)改委站在了國(guó)資委和鐵道部的對(duì)面。他們認(rèn)為，北車、南車一旦合并，勢(shì)必會(huì)遭到下游客戶的反對(duì)。而更令反壟斷部門擔(dān)心的是，南北車合并后，將在全球軌道交通裝備制造業(yè)形成新的壟斷。
“特別是在各個(gè)城市的輕軌地鐵，以前南車、北車各3家公司投標(biāo)，合并后，一家集團(tuán)要協(xié)調(diào)6家子公司，由一個(gè)領(lǐng)導(dǎo)人做主，就形成了新的壟斷。”南車內(nèi)部一人士稱。
據(jù)本報(bào)記者了解，南車內(nèi)部對(duì)合并持支持態(tài)度，因?yàn)閮杉夜竞喜⒑螅囟ㄐ纬绍壍澜煌ㄑb備制造業(yè)的全球老大，可以減少很多資源浪費(fèi)。
“在南車、北車‘雙寡頭’的局勢(shì)下，用何種模式將二者合并，在央企重組史上，還沒有先例，這也是國(guó)資委正在研究的重組課題。”一位國(guó)資專家稱。