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四天內三次故障，再加上高鐵南京南站房頂漏雨、地基下沉，京滬高鐵開通不到半個月就頻上媒體。人們質疑，2200多億的投資，換來的是高速高效，還是表面光鮮的“獻禮工程”？
一個新事物的誕生總會伴隨著失敗和經驗教訓，因此說，高鐵運營初期出現故障在所難免，也無可厚非，日本的新干線也出過類似事故�？墒牵瑸槭裁垂妼哞F故障尤為計較？也許，多年的“鐵老大”作風已然惹怒了百姓，京滬高鐵故障不過是爆發契機而已。
從高額退票手續費，到基本停開京滬之間除高鐵外其他列車，再到高鐵南京南站砸完地磚又出現房頂漏雨地基下沉……公眾對于鐵道部的種種不滿，在京滬高鐵故障面前得到釋放。
令公眾不滿的是，在京滬高鐵故障后，針對乘客提出的延誤賠償問題，北京鐵路部門工作人員卻說，如果列車在發車時即長時間晚點，導致旅客不能上車，會給旅客全額退票，但已經上車的旅客全額退票不可能，“畢竟列車最后還是把乘客都運到了目的地”。
鐵道部運輸局客運管理處工作人員則表示，如果列車晚點經查明確系鐵路部門的事故導致斷電而致晚點，將考慮對乘客采取一定的補償措施，但補償數額多少，乘客怎樣索賠，“現在還在研究，不能給出準確答復”。
一句“畢竟還是把乘客運到了目的地”，一句“現在還在研究”，怎能不讓應享受“上帝”待遇的消費者拍案而起。人們不禁要問，高鐵都運營了，這些本該準備好的規定怎么還沒有出臺？
針對南京南站出現的房頂漏雨和地基下沉，京滬高鐵南京南站指揮部副指揮長包文琪近日回應說，這正是南京南站為了符合站房地處地貌和建筑結構本身需要所做的工藝設計。地基下沉是因為下沉處采取了自然沉降的方法；漏雨則是因為屋頂面積過大，只能靠“老天”來檢測漏水點。
相信看完這一解釋的讀者會慶幸，還好這位副指揮長沒有負責鳥巢和水立方工程，不然北京奧運期間，中外運動員和觀眾還得踩著下沉的地基幫忙檢測漏水點。
以上關于京滬高鐵的種種解釋，智商正常的人都能分辨出是否合理。很多人的感覺是，反正鐵道部是壟斷經營，反正質疑聲早晚會消失，隨便給個解釋就行了。
公眾為什么對京滬高鐵故障“較真”，還是在于對公共設施安全的擔心。
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