大盤泥沙俱下，上市券商并沒能幸免。
Wind統計顯示，今年7至9月間，17家上市券商自營虧損(公允價值變動+投資收益)累計達30.95億元，無一家券商實現正收益。
剔除三季度上市的方正證券后，有可比數據的16家券商錄得29.08億元自營虧損；而在今年二季度，它們曾在自營業務上實現27.77億元的正收益。
而且，被視為資本市場“正規軍”的上市券商，卻在三季度無奈導演出一幕幕踩雷事故。
自營如此，上市券商不得不迎來年內最糟糕業績：前九個月營業收入為449.21億元，凈利潤為153.17億元；較去年同期分別下降16.01%以及30.24%。
券商多有藍籌情結，尤以大券商為甚。
以三季度末持倉市值計，Wind統計的上市券商前十大重倉股中，就包括中國重工、中國銀行、浦發銀行、中國化學、大秦鐵路、深發展A、中信證券等藍籌股，多數又為中信、海通、廣發、光大等大型券商持有。
三季度動蕩的行情下，不少券商不惜逆勢加倉，“押注”藍籌股。
上市券商“第一重倉股”當屬中國重工。
截至9月30日，中信證券持有的中國重工市值達到36.15億元，約占前者當季467.36億元自營規模的十分之一。
只可惜，中國重工的股價在三季度幾乎直線下落，7月下旬曾達到14.20元的階段高位，但截至9月30日，其最低股價已經降到10.49元。
而在同期，中信證券卻選擇逆勢加倉0.38億股，從而使其持股總數達到3.37億股。
這筆投資決定了中信證券的自營命運——三季度末，其持有的中國重工對應市值已經較年中減少5.11億元。
加之和上半年相比，中信證券直投項目釋放的收益已經告一段落；第三季度，該公司自營業務虧損達到6.59億元。而且，未計入損益的稅前自營業務也從上個季度末的浮盈19.17億元，驟降至浮虧11.87億元。
“三季度自營收入下滑主要是當期市場表現趨弱、公司近年來自營彈性顯著加大，且公司前期已基本兌現全年直投業務浮贏所致。”東方證券分析師王鳴飛評點稱。
同樣受藍籌股拖累的還有海通證券。
海通證券今年以來一直表現出色，不僅在前三季度錄得27.29億元凈利潤，上市券商中排名第二；而且在行業業績整體下滑的背景下，其以0.91%的同比降幅，在上市券商中業績下滑最低。
但如此表現，仍無法掩蓋該公司身上“南北車”陰影。
財報顯示，截至6月30日，海通證券持有中國南車3172.47萬股，列其流通股股東榜單第五，此外還持有中國北車2019.57萬股，顯示為新進股東。
高鐵事故后，海通最終選擇斷腕出逃，三季報持股名單中再無“南北車”身影。
但這一舉措帶來的后果顯而易見。Wind統計顯示，三季度，中國南車成交均價降至5.67元，中國北車則為5.39元，按此計算，海通清倉持有的中國南車將帶來虧損0.46億元，而中國北車的虧損則達到0.50億元。
此外，同樣踩中“南北車”的上市券商還包括長江證券、西南證券、方正證券和宏源證券；三季報中，這些券商全部認賠離場。
另一只導致券商“悲劇”的是中國鐵建，長江證券無奈“中招”。
長江證券三季度披露的十大證券投資中，僅中國鐵建一只股票，但其投資規模已占整體投資規模的5.33%；只是截至三季度末，該股已經帶來2.04億元浮虧。
資料顯示，長江證券從去年四季度買入該股，此后持續加倉。其中，三季度長江證券加倉達3777.49萬股。截至9月，長江證券仍持有中國鐵建1.12億股。
但是，中國鐵建從四月開始一路下滑，三季度中，股價從階段高位6.11元降至4.32元，近三成市值灰飛煙滅；對應的結果是，由此給長江證券帶來的浮虧，也從半年報中的0.68億元增至2.04億元。
不僅是重倉藍籌股的券商“落馬”。即便是自營一貫激進、喜愛成長股的上市券商，同樣在三季度結果難堪。
其中，西南證券當季自營虧損4.04億元，方正證券虧1.87億元，東北證券虧1.24億元……券商第三季度的業績只能用慘不忍睹來形容。
