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1966出生，高級(jí)工程師，
現(xiàn)任安徽華菱汽車集團(tuán)董事長兼總經(jīng)理，1988年畢業(yè)于合肥工業(yè)大學(xué)汽車系。造車是他這輩子最大的夢想和責(zé)任，在他的信條里。中國人造中國車是畢生的追求。當(dāng)華菱汽車投產(chǎn)下線時(shí)，也許沒有準(zhǔn)比他更興奮和喜悅。可是稍微關(guān)注一下他所走過的和將走的造車路，我們不難揣測到在他的面前永遠(yuǎn)足起點(diǎn)，在他的腦海里更多的足責(zé)任感和使命感。
在他走上領(lǐng)導(dǎo)崗位之初，安徽汽車有限公司不過是200來人的小建筑機(jī)械廠。上任不久，他果斷調(diào)整產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，重新定位企業(yè)發(fā)展方向，使星馬汽車在數(shù)年間一躍而成為全國工程類專用車行業(yè)的排頭老大。2003午4月，星馬汽車股票成功上市，產(chǎn)銷各種專用車近5000輛。
然而，成績并沒有讓他覺得事業(yè)已經(jīng)到達(dá)了頂峰。他在專用車領(lǐng)域多年生產(chǎn)實(shí)踐中看到，重型專用車底盤
70%靠進(jìn)口，星馬成為進(jìn)口重型車底盤最大的用戶。盡管他想大幅提高國產(chǎn)底盤使用的比例，但當(dāng)時(shí)國產(chǎn)車令人失望的表現(xiàn)和用戶最終的選擇，使他感到非常無奈。于是，自己造車的構(gòu)想開始萌發(fā)。隨著星馬汽車的做強(qiáng)做大，劉漢如董事長的整車夢一天天接近實(shí)現(xiàn)。
近幾年中國重卡市場的強(qiáng)勢發(fā)展給劉漢如造車提供了好時(shí)機(jī)，但是資金，技術(shù)、市場處處蘊(yùn)藏著風(fēng)險(xiǎn)。下海不難，如何規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，駕馭風(fēng)險(xiǎn)才是企業(yè)制勝的法寶。
市場方面：劉漢如董事長依托星馬股份公司近5000輛的產(chǎn)銷量，可以暫時(shí)成為華菱重型車底盤的天然客戶，
2004午華菱重卡產(chǎn)銷的2000輛底盤，多數(shù)供給了星馬股份公司。
資金方面：不少人猜測，華菱汽車集團(tuán)是用上市公司即星馬股份公司的上市收入來發(fā)展其重型車項(xiàng)目。但事實(shí)并非如此，因?yàn)楣煞莨九c集團(tuán)公司在經(jīng)濟(jì)上足完全分開的。重型車項(xiàng)目的資金完全足自籌的。劉漢如董事長憑借其10年打造出全國最大專用車生產(chǎn)基地的業(yè)績，以及他的個(gè)人信譽(yù)，使得投資機(jī)構(gòu)相信重型車項(xiàng)目必能成功，從而爭相與他共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。
劉漢如董事長是個(gè)要強(qiáng)的人，做人要處處爭做最好，造車也要爭第一，要造消費(fèi)者最信賴的卡車。于是，采用什么技術(shù)打造什么樣的車，就成為擺在劉漢如面前的一道難題。
成熟的斯太爾平臺(tái)不錯(cuò)，但畢竟陳舊了，歐洲一流卡車技術(shù)好足好，但成本太高，市場容量有限；從改裝車多年的實(shí)踐來看，日系車占絕大多數(shù)．價(jià)格也比歐系車低，性能也相差無幾，足用戶選購的主要車型。
華菱汽車是日本二菱扶桑在中國最大的用戶，于是決定把日系重型車的技術(shù)嫁接到星馬自有的”華菱”品牌上。根據(jù)與日本三菱扶桑的合作協(xié)改，以ckd的形式組裝三菱重卡。為了發(fā)展自有品牌，華菱集團(tuán)向日方申明雙贏的利害關(guān)系后，三菱同意將士世紀(jì)90年代后期及今后10年的整車技術(shù)，滾動(dòng)性地轉(zhuǎn)讓給華菱，重卡平臺(tái)就這樣成型了，技術(shù)領(lǐng)先．價(jià)格低于進(jìn)口車及合資歐系車、并擁有完全獨(dú)立知識(shí)產(chǎn)權(quán)的”華菱”新重卡就此涎生。
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