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�。保苍拢玻踩蘸停玻度眨？诿捞m國際機場和三亞鳳凰國際機場年旅客吞吐量雙雙突破千萬大關。受益于“國際旅游島”建設的拉動效應，海南省的兩個機場，在不到兩年的時間里旅客吞吐量雙雙突破千萬，在全國尚屬首例。
伴隨著海南旅游業的飛速發展，海南省兩大機場步入了發展的“快車道”。２００７年，兩大機場旅客吞吐總量達１２５７．７萬人次，同比增長了１８．９％。在２００８年，雖然全球航空市場遭遇了金融危機的沖擊，但美蘭、鳳凰兩大機場抓住機遇，尋求突破，在內地的排名不退反進，旅客吞吐總量突破１４００萬人次。２００９年，三亞鳳凰機場以９２９．４萬人次、美蘭機場以８７７．４萬人次的旅客吞吐量同時躋身內地機場２０強。中國民航總局中南地區管理局副局長楊新國說，旅客吞吐量１０００萬，是機場行業的一個門檻，突破了這個門檻，便邁入國內大型客運機場行列。
海口美蘭國際機場總裁董占斌表示，海南雖然是陸地面積小省，但是航空已經跨入了大省行列。旅客吞吐量突破千萬對于國際旅游島的形象提升，確實有很重大的意義，說明海南旅游市場受全國人民關注。２６國免簽入境、離境退稅、離島免稅、郵輪游艇、低空飛行等利好政策紛紛出臺、落地，對旅游的拉動效應逐漸顯現。
海南省旅游研究所所長楊哲昆認為，機場客流量間接體現了“國際旅游島效應”，這種效應隨著國際旅游島建設的不斷深入還將會越來越大。
近年來，隨著海南實行航權開放，政府加大力度進行航空補貼，海南實現了“南面開口，北面開放”，即從海南本島上空開辟一條南下通道，對接南海上空的國際航路和北部灣上空的國際航路，并對境外航空公司開放北上部分航路，形成向南和向北兩個完整的航空扇面。
據介紹，截至２０１１年底，兩機場已開通國內外航線２７９條；多次加密臺北、香港航線，實現了口岸建設海陸空立體式、強輻射、跨越式發展。楊新國表示，民航部門將繼續在資金、人力物力、管理等方面對兩機場加大投入。
隨著海南國際旅游島建設的不斷深入，國內外高端游客的比例將繼續增加，國人離島免稅購物政策的實施，將進一步刺激民航客流量的增長；但海南兩大機場已嚴重超負荷運轉，原有的設計能力飽和，改擴建勢在必行。海南省提出將進一步加大兩機場的改擴建工程。
按照兩個機場的初步改擴建規劃，到２０２０年，美蘭和鳳凰機場旅客吞吐能力將分別達到３０００萬人次和２０００萬人次，起降飛機數量將成倍增長，兩個機場有望成為東南亞地區的國際樞紐機場。
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