國際航空運(yùn)輸協(xié)會（國際航協(xié)）昨天在北京年會上宣布，今年全球航空業(yè)利潤將降至30億美元，其中，歐洲市場進(jìn)一步惡化，亞太地區(qū)盈利能力名列榜首。國際航協(xié)還支持中國抵制歐盟碳稅。
全球盈利將降至30億美元
國際航協(xié)預(yù)計(jì)今年全球航空公司盈利將下滑至30億美元，遠(yuǎn)低于2011年的79億美元、2010年158億美元。
國際航協(xié)曾于3月份作出相似預(yù)測。雖然30億美元的行業(yè)盈利預(yù)期并未改變，但國際航協(xié)稱“幾個(gè)月前，石油價(jià)格危機(jī)是最大的風(fēng)險(xiǎn)，而現(xiàn)在，所有的目光都指向歐洲。”
國際航協(xié)預(yù)計(jì)北美航空公司將盈利14億美元，高于3月預(yù)期的9億美元。業(yè)績的主要推動(dòng)力是嚴(yán)格的運(yùn)力管理帶來的顯著投資收益。預(yù)計(jì)歐洲航空公司將虧損11億美元，成為重災(zāi)區(qū)。隨著歐元區(qū)危機(jī)的日益嚴(yán)重，萎靡的經(jīng)濟(jì)形勢將進(jìn)一步蔓延。與此同時(shí)，歐洲航空公司仍將遭受高稅制、低效的空運(yùn)管理及不完善法規(guī)所引發(fā)的高成本的打擊。
國際航協(xié)相信亞太地區(qū)航空公司的盈利能力將名列榜首，預(yù)期盈利20億美元。但是，一季度業(yè)績疲軟，不足該地區(qū)2011年49億美元的一半。目前，尚無跡象表明亞太地區(qū)航空公司將在貨運(yùn)市場的適度回升中受益。中國和印度經(jīng)濟(jì)放緩是亞太地區(qū)航空業(yè)增長緩慢的另一原因。
中東地區(qū)航空公司預(yù)計(jì)盈利4億美元，比3月的預(yù)期下降5億美元。中東地區(qū)航空公司主要是利用海灣樞紐爭取到了長途客運(yùn)流。總體而言，該地區(qū)航空公司的運(yùn)載能力有望擴(kuò)大13.3%，但仍落后于14.1%的需求增長幅度。
拉丁美洲航空公司預(yù)計(jì)獲得4億美元的盈利，相比3月的預(yù)期上升3億美元。主要原因是巴西市場實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。
非洲航空公司將有1億美元的虧損，不如2011年。原因是歐洲市場疲軟拖累該地區(qū)國際客運(yùn)市場。
反對貿(mào)易戰(zhàn)和侵犯主權(quán)
國際航協(xié)昨天在北京再次敦促通過國際民航組織為減少全球航空公司二氧化碳排放量尋求一個(gè)全面的解決方案。“包括歐盟在內(nèi)的各方，必須在2013年國際民航組織大會上達(dá)成一個(gè)全球協(xié)議。但是，歐盟將航空運(yùn)輸業(yè)納入其單邊以及越境的《碳排放交易計(jì)劃》，在亟需和諧的時(shí)候制造不和諧之舉。”
國際航協(xié)做出三項(xiàng)承諾，即全球航空業(yè)2020年時(shí)的年均燃油效率提高1.5%；從2020年開始，穩(wěn)定碳排放，實(shí)現(xiàn)碳中和增長；到2050年，碳排放量將比2005年減少一半。“航空業(yè)需從四個(gè)方面著手：增加技術(shù)投資，提高基礎(chǔ)設(shè)施效率，提高運(yùn)營以及采取全球認(rèn)可的積極市場措施，建立一個(gè)統(tǒng)一的全球機(jī)制，減少航空業(yè)碳排放。”
國際航協(xié)批評歐盟越境《碳排放交易計(jì)劃》“不是前進(jìn)的跳板，而是一個(gè)引發(fā)爭端、阻礙真正進(jìn)步的障礙。我們應(yīng)該團(tuán)結(jié)在可持續(xù)發(fā)展的共同目標(biāo)下，而不是各自為政，冒著引發(fā)貿(mào)易戰(zhàn)的風(fēng)險(xiǎn)做出侵犯他國主權(quán)的行為。”國際航協(xié)稱贊中國走在反對歐盟碳排放交易計(jì)劃的前沿，明令禁止本國航空公司參加該計(jì)劃。
國際民航組織目前正在為航空運(yùn)輸業(yè)制定統(tǒng)一的全球市場措施，包括以下四個(gè)方面：強(qiáng)制抵消航空碳排放；帶有一定創(chuàng)收機(jī)制的強(qiáng)制抵消；全球性的碳排放交易計(jì)劃；基于“基礎(chǔ)與配額”的碳排放交易計(jì)劃。
這些機(jī)制由專家組負(fù)責(zé)提出，然后交由國際民航組織理事會審查，將在2013年秋季召開的國際民航組織大會達(dá)成最終決議。