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    投資1億元人民幣建設的中國首家村辦航空公司——江蘇華西通用航空有限公司近日被中國民航華東局批準正式開航。受這一消息影響，8月6日華西股份大漲5.65%。
　　專家認為，民營資本涌入通用航空市場應該加以鼓勵，但是最終能否獲得成功還要看是否有足夠的資金支撐，能否解決人才和管理方面的問題以保證航運安全。
　　據了解，華西村為成立自己的通用航空公司，花費9000萬元向美國麥道公司、法國歐直公司分別購買了型號為MD902和型號為AS350B3的兩架直升機，還投資1000多萬元在村里修建了兩個停機坪，并與國內兩大專業培養飛行員的高校合作，計劃培養100名飛行員。
　　華西村黨委書記、華西集團公司董事長吳協恩向《經濟參考報》記者介紹，民航局批準華西村以兩架直升機主營“空中看華西、空中看江陰”的旅游業務，航線以華西村通航機場(起降點)為中心，飛行高度300米以下。公司計劃在“十二五”期間將機隊擴大至5架直升機和1架公務機，并利用“到江陰城區只要4分鐘、到無錫城區只要9分鐘”的便利，積極介入應急救助等其他通用航空運營領域。
　　華西通航的開航可以被看作近兩年來我國通用航空熱的最新案例。去年底，西安航空產業投資有限公司、西安武隆集團公司、西安航空基地管委會簽署合作協議，共同投資3000萬元，成立中國首家民營通用航空機場專業管理公司；今年初，溫州民企中歐國際集團與歐洲直升機公司在香港正式簽約，雙方擬在內地聯手開發豪華商務直升機，預計每架售價約3000萬至6000萬元；在4月份的上海國際商務航空展覽會上，陜西金勝通用航空公司更是花費2億元一口氣訂購了5架公務機。
　　“按照慣例，飛機銷售都事先簽訂單，制造商拿了合同再回去生產。但是在去年西安舉辦的2011中國國際通用航空大會上，許多企業直接就把樣機買走了，通用航空現在在中國就火成這樣。”《中國民用航空雜志》主編蘇寧介紹說。
　　為什么民營資本如此熱衷于通用航空市場？政策開了口子滿足了相關需求是首要原因。自2010年8月19日國務院、中央軍委頒布《關于深化我國低空空域管理改革的意見》后，國家民航局就開始大力推動通用航空發展。
　　“低空開放，歡迎民營資本。”民航局局長李家祥說。中航工業通飛公司總經理孟祥凱則表示，通用航空市場的啟動對民間資本是特別好的機會，在制造環節，包括原材料、零部件，甚至是整機制造，民營資本都可以進入。
　　另一個原因則是由于經濟環境惡化，許多企業原來經營的主業面臨挑戰，被迫尋找新的增長點。
　　以華西村為例，盡管華西通航開航提振了8月6日的華西股份股價，但是從半年報來看，2012年上半年華西股份歸屬于母公司所有者的凈利潤較上年同期減少了41.86%，公司主營的化纖產品經營出現虧損。
　　盡管通用航空被看作朝陽產業，但是從沒做過民航產業的民營資本涌入這一領域能否盈利卻讓人擔心。“現在買一架同行飛機很便宜，但是運營成本不是誰都能承受的，飛機停在停機坪上不飛每天都是一筆費用。現在說低空空域要開放，主要還是個概念，何時動起來不是民航局一家能決定的。這就意味著至少一段時間內，需求并不足以支撐公司運營，那這些通航公司就要比誰更能熬下去了。”蘇寧對《經濟參考報》記者說。
　　安全的問題比資金問題還重要。中航工業發展研究中心的專家表示，首家村辦航空公司開航說明當前通用航空產業在加速發展。但是還要看到，當前我國的通用航空人才匱乏，管理體系也不完善，通用航空公司在安全運營方面將面臨眾多挑戰。7月25日，安徽省安慶市A2C超輕型水上飛機失控墜入泊湖，飛機駕駛員遇難，主要原因就在于人員和管理不專業。
　　“民航業是一個技術密集、資金密集、有一定風險的行業，一定要有可行性研究，一定要把好安全關。”中國民航干部管理學院法學教授劉偉民對《經濟參考報》記者說。