“今年歐洲經(jīng)濟(jì)不景氣，公司歐洲航線的運(yùn)量下滑得非常厲害，運(yùn)價(jià)也在下滑。”中遠(yuǎn)集裝箱運(yùn)輸有限公司大連分部的一位負(fù)責(zé)人預(yù)計(jì)，公司四季度業(yè)績(jī)?nèi)詫K淡，業(yè)務(wù)量也會(huì)相應(yīng)下滑。
三季度的傳統(tǒng)出口旺季如期未至，本應(yīng)繁忙的航運(yùn)公司飽受業(yè)績(jī)下滑的困擾，低迷的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)重創(chuàng)了航運(yùn)市場(chǎng)。
內(nèi)憂外患
10月9日，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心發(fā)布了2012年第三季度中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告。報(bào)告顯示，中國(guó)航運(yùn)企業(yè)經(jīng)營(yíng)狀況持續(xù)下滑，陷入了“深度調(diào)整之中”。中國(guó)航運(yùn)景氣指數(shù)為78.17點(diǎn)，處于較為不景氣區(qū)間，較二季度下降了16.37點(diǎn)。報(bào)告顯示，三季度中國(guó)大型航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)為83.44點(diǎn)，中型航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)為96.59，小型航運(yùn)企業(yè)景氣指數(shù)為97.95，數(shù)值跌至新低。
2008年爆發(fā)的金融危機(jī)阻斷了中國(guó)航運(yùn)業(yè)高速膨脹的發(fā)展，伴隨經(jīng)濟(jì)萎縮和出口下滑，船運(yùn)業(yè)的發(fā)展陷入衰退。“目前航運(yùn)業(yè)的衰退是經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的客觀反應(yīng)，對(duì)此，應(yīng)給予理性看待。至于何時(shí)觸底反彈，則取決于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的第二輪變革進(jìn)程。”廣東商學(xué)院流通經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)王先慶對(duì)本報(bào)記者說(shuō)。
三季度，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增速溫和放緩，美國(guó)經(jīng)濟(jì)緩慢復(fù)蘇，而歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)繼續(xù)萎縮，外需不足影響了航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)悉，今年1~8月份，中國(guó)規(guī)模以上港口累計(jì)完成貨物吞吐量63.5億噸，同比增長(zhǎng)6.1%。其中外貿(mào)和內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量分別為20.1億噸和43.4億噸，增長(zhǎng)11.1%和3.9%，增速有所放緩。
上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析師張永鋒對(duì)本報(bào)記者表示，航運(yùn)市場(chǎng)自二季度開(kāi)始逐漸低迷，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)不振，航運(yùn)企業(yè)普遍面臨虧損。與此同時(shí)，市場(chǎng)運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩，供需關(guān)系進(jìn)一步惡化。從整個(gè)市場(chǎng)來(lái)看，大量過(guò)剩的市場(chǎng)運(yùn)力很難在短期內(nèi)得以消化，而未交付的新船訂單仍處高位。
數(shù)據(jù)顯示，2003年~2011年，國(guó)際干散貨船的運(yùn)力增速平均達(dá)到了8.5%，而貨量平均增長(zhǎng)率僅為5.4%，大量累計(jì)的運(yùn)力嚴(yán)重超過(guò)市場(chǎng)需求，而目前船東手持的新船訂單量占現(xiàn)有運(yùn)力的比例達(dá)到30%以上，未來(lái)運(yùn)力將繼續(xù)增長(zhǎng)。
張永鋒表示，世界主要礦山、中國(guó)煤炭企業(yè)和鋼廠等都推出了造船計(jì)劃，上下游企業(yè)集體造船入市給市場(chǎng)帶來(lái)了較大壓力。上下游企業(yè)進(jìn)入運(yùn)輸市場(chǎng)，在大幅增加運(yùn)力的同時(shí)，也分散了現(xiàn)貨市場(chǎng)的可承運(yùn)貨源。在此背景下，受裝載率不足、運(yùn)力過(guò)剩影響，航運(yùn)公司之間的競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)一步加劇，致使“零運(yùn)價(jià)、負(fù)運(yùn)價(jià)”現(xiàn)象重現(xiàn)市場(chǎng)。
逆市謀生
中國(guó)航運(yùn)景氣報(bào)告顯示，四季度中國(guó)航運(yùn)企業(yè)發(fā)展的總體環(huán)境更為惡劣，航運(yùn)行業(yè)狀況將進(jìn)一步惡化。雖然航運(yùn)市場(chǎng)較難在短期內(nèi)整體走出低迷，但有專家預(yù)計(jì)，四季度市場(chǎng)走勢(shì)可能會(huì)呈現(xiàn)分化。
張永鋒指出，一方面，四季度國(guó)際干散貨市場(chǎng)將會(huì)呈現(xiàn)小幅回升。隨著部分發(fā)達(dá)國(guó)家推出經(jīng)濟(jì)新政刺激增長(zhǎng)，加上以中國(guó)為代表的新興經(jīng)濟(jì)體加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的舉動(dòng)，鋼材價(jià)格有所回暖，預(yù)計(jì)大宗商品的市場(chǎng)需求在四季度將有所回升。但基于市場(chǎng)流動(dòng)運(yùn)力持續(xù)高漲的現(xiàn)實(shí)，運(yùn)價(jià)指數(shù)將呈現(xiàn)小幅回升，但上漲空間有限；另一方面，受旺季效應(yīng)逐步消退的影響，主要航線的集裝箱貨運(yùn)量將有所下滑，班輪公司可能會(huì)采取新一輪的運(yùn)力裁剪計(jì)劃。
雖然航運(yùn)市場(chǎng)整體低迷，但亦有不少航運(yùn)企業(yè)積極調(diào)整市場(chǎng)結(jié)構(gòu)，業(yè)績(jī)?nèi)〉昧四鎰?shì)增長(zhǎng)。
寧波市浩通國(guó)際貨運(yùn)代理有限公司市場(chǎng)和業(yè)務(wù)部的蔣先生在接受本報(bào)記者采訪時(shí)透露，公司9月份的訂單量為745單，主要發(fā)運(yùn)的是圣誕產(chǎn)品。10月份受國(guó)慶的影響，公司訂單量減少了很多，但仍有不少9月份的尾單支撐。據(jù)介紹，公司繞開(kāi)了歐美航線，轉(zhuǎn)做中東、拉美市場(chǎng)，保持了業(yè)績(jī)?cè)鰟?shì)。8月份公司的訂單為605單，7月份是579單，業(yè)績(jī)基本處在穩(wěn)步上升的狀態(tài)。
對(duì)此，中國(guó)物流協(xié)會(huì)常務(wù)理事劉建新指出，航運(yùn)公司大多采取重要客戶跟進(jìn)的策略，旨在為老客戶做好服務(wù)，現(xiàn)在到了轉(zhuǎn)變思路的時(shí)候，航運(yùn)企業(yè)應(yīng)積極開(kāi)拓新客戶、轉(zhuǎn)戰(zhàn)新航線，切忌坐以待斃。“外貿(mào)不足、內(nèi)貿(mào)來(lái)補(bǔ)”，劉建新指出，在外需不景氣的情況下，航運(yùn)企業(yè)還可以大力開(kāi)發(fā)國(guó)內(nèi)運(yùn)輸市場(chǎng)，積極尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)。例如中外運(yùn)就在珠三角以及大連、青島等地開(kāi)辟了內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸線路，在重慶開(kāi)通了專線運(yùn)輸大宗貨物。
中投顧問(wèn)交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為，在全球宏觀經(jīng)濟(jì)并未出現(xiàn)明顯好轉(zhuǎn)、終端需求沒(méi)有呈現(xiàn)觸底回升的情況下，航運(yùn)業(yè)景氣度將持續(xù)低迷，并將向縱深方向發(fā)展，向全產(chǎn)業(yè)鏈蔓延。此時(shí)，優(yōu)化運(yùn)力、抱團(tuán)取暖或許是航運(yùn)企業(yè)“過(guò)冬”的有效方法。一方面削減運(yùn)力，有效降低運(yùn)營(yíng)成本；另一方面，加強(qiáng)與產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)的溝通、交流與合作，快速匹配需求與運(yùn)力，提升運(yùn)營(yíng)效率。