但有內部員工稱，公司9月份曾傳出年底發36個月基本工資作為獎金。
一邊是日系車合資工廠工人減薪40%，另一邊是一汽-大眾員工一年或發55個月基本工資。在中國車市總體偏冷的今年，汽車行業從業人員的薪金收入呈現冰火兩重天。
昨日（10月23日），網上一則微博引發汽車圈相關人士熱議，“最新消息顯示，一汽-大眾2012年的年終獎可能升至40個月工資。這將創下其史上年度獎勵最高值……這還不是最終數字，如果加上月度獎，一汽大眾員工2012年收入更讓人羨慕……40個月年終獎則意味著至少發55個月的基本工資。”
昨日，記者就此事采訪了一汽-大眾內部人士，無論是一汽-大眾汽車有限公司還是一汽-大眾銷售有限公司，公關部負責人均表示，上述消息并不屬實。
“我們沒有年終獎這一說法，55個月更不知從何而來。”一汽-大眾汽車有限公司公關部負責人對此稱，但他承認，公司是會根據經營情況，按月給予一次性獎勵，比如發雙月薪之類，“這種類似雙月薪的獎金今年的確發過。”
一汽-大眾并不是首次因為高薪引來業界關注，去年，該公司年終向員工發放了相當于27個月基本工資作為福利，成為各大公司年終議論的焦點。
記者輾轉采訪到一位一汽-大眾的一線員工，他介紹，一線員工的月薪主要由基本工資+獎金組成，基本工資每月約3000元，獎金通常是基本工資的2倍左右。“如果年底還有分紅，肯定比去年多，9月份時候，公司傳出過消息，年底會有相當于36個月的基本工資作為獎金。”上述員工稱。
上述員工稱，今年5月份之后，幾乎每月都會拿到雙薪，甚至三倍月薪，獎金多少與當月銷量成正比。
按照汽車行業中的行規，汽車企業最為看重的是與其他競爭公司的銷量對比，公司排名將直接決定產品的市場占有率。來自中國汽車工業協會公開數據顯示，今年前9個月中，一汽-大眾在國內乘用車銷量排名中，從5月份起，連續4個月排名第一。
公開數據表明，今年前三季度，一汽大眾累計銷售汽車97.36萬輛，同比增長28.3%，完成年初預定目標的81.1%，是國內乘用車企業中唯一一家前三季度目標達成率超過八成的車企。
連續攀高的銷量使得產品供給節奏變快，“我們一直是三班倒，節假日幾乎沒休息過，一個月休息3~4天已經很奢侈了，別人只看到我們一個月拿幾個月的工資，付出的辛苦也是加倍的。”該員工稱。
據記者側面了解，一汽-大眾年終一次性給員工發放效益工資的做法從2010年便開始，有知情人士稱，由于2009年公司效益好，2010年員工的年終獎約為11個月基本工資。此前該公司一份內部PPT中顯示，從2007年到2011年，雙薪的月份分別為2個月、5個月、6個月、7個月和8個月。
但一汽-大眾公關部人士在此前接受采訪時也曾表示，一汽-大眾的薪酬體系是基本工資+浮動工資，多出來的薪水其實是浮動工資，所謂浮動，就是有時高有時低。