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據經濟之聲《央廣財經評論》報道，春運期間火車票一票難求的話題再次被提起，這回人們關注到了以往忽略的一個問題，就是站票能不能打半價？從12日下午3時開始，在不到30個小時內，站票要不要打半價的問題被包括《人民日報》在內的眾多媒體和熱心網友通過微博轉發超過13萬次，成為今年春運開始后的最熱門話題，一家門戶網站的統計顯示，近8成網友支持半價。
贊成站票半價的網友大多認為，站票、座票應當與軟臥、硬臥一樣，按照服務的不同而采取不同的收費，體現公平的市場經濟原則。但反對方則認為，如果實行站票半價，可能會沖擊鐵路整體運營秩序，如果火車票站票半價，是不是公交、地鐵也都需要重新定價呢？經濟之聲特約評論員、北京交通大學交通運輸學院博士生導師胡思繼教授解釋說站票僅作為臨時補救措施，不納入正式的鐵路票制里。
胡思繼：從字面上來說，確實大家反映的情況是有一定道理的。這個問題我是這么認識的，站票不是正規的常用票，它僅限于對于部分時段、部分列車實施，不是所有列車都有站票。所以這是針對某些時段，列車運輸能力不足的情況下，為了滿足客觀運輸的需求，臨時出的補救措施。所以站票不是作為正式票制納入到鐵路票制里的。
雖然鐵路已經有了很大的發展，但從總體來說還是不滿足各方需求。在這種情況下，設置一定的站票是客觀要求的，關鍵是鐵道部應該嚴格控制站票的比例，不能像有些網友反映的，全程都出現站票。
在這種運力無法解決出行需求的時候，是要推出站票等臨時措施，但從長遠來看，是不是運力跟上了就可以考慮取消站票了呢？胡思繼認為并非如此：
胡思繼：鐵路列車上有人坐不上座的情況是客觀存在的，不管是中國還是外國，不管是發達國家還是發展中國家都會有。鐵路不可能按照高峰期的客流來安排運力，所以總會有一些不能滿足的情況存在。中國可能比發達國家嚴重一點，所以特別設置了站票這樣一個票種，是為了滿足客觀的需求。
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