據(jù)英國(guó)《金融時(shí)報(bào)》報(bào)道，英國(guó)一家名為Symington’s的意面醬和桶裝面生產(chǎn)商正在籌劃將生產(chǎn)基地從中國(guó)廣州搬回英國(guó)利茲，因?yàn)橹袊?guó)的生產(chǎn)成本已經(jīng)與英國(guó)本土生產(chǎn)成本不相上下。
Symington’s企業(yè)發(fā)展經(jīng)理稱，目前在中國(guó)生產(chǎn)與在英國(guó)生產(chǎn)的成本差不多，如果能及時(shí)遷回英國(guó)，未來(lái)或許能比在中國(guó)生產(chǎn)節(jié)約30%至35%的成本。他還說(shuō)，除了中國(guó)勞動(dòng)力成本和運(yùn)輸費(fèi)用增加的原因之外，在本土生產(chǎn)還可以減少物流時(shí)間，及時(shí)滿足客戶需求。
“所有人現(xiàn)在都傾向于在自己家門(mén)口生產(chǎn)，而不是遠(yuǎn)離本土的地方生產(chǎn)。除非有經(jīng)濟(jì)方面的激勵(lì)，否則沒(méi)人會(huì)選擇外包。”這位經(jīng)理說(shuō)。
近年來(lái)，不斷傳出英國(guó)制造商將海外生產(chǎn)業(yè)務(wù)回遷英國(guó)的消息，包括紙品生產(chǎn)商Filofax公司、服裝生產(chǎn)商Topshop和River Island等均加入這個(gè)行列。根據(jù)英國(guó)制造商協(xié)會(huì)2011年的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，約有七分之一的英國(guó)生產(chǎn)商正在將生產(chǎn)業(yè)務(wù)遷回本土。
一名英國(guó)議員說(shuō)，這一趨勢(shì)或是英國(guó)“再工業(yè)化”的開(kāi)端。
從“工業(yè)化”到“去工業(yè)化”，是英國(guó)過(guò)去三百年間走過(guò)的路程。作為世界上第一個(gè)發(fā)生“工業(yè)革命”的國(guó)家，英國(guó)曾牢牢占據(jù)“世界工廠”的地位。隨著第三產(chǎn)業(yè)的崛起，以及中國(guó)等發(fā)展中國(guó)家廉價(jià)勞動(dòng)力和土地的優(yōu)勢(shì)顯現(xiàn)，英國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家逐漸完成了“去工業(yè)化”的過(guò)程。如今，制造業(yè)在英國(guó)經(jīng)濟(jì)總量中僅占10%的比例。
金融危機(jī)的爆發(fā)使人們意識(shí)到過(guò)度依賴金融等虛擬經(jīng)濟(jì)的危害，“再工業(yè)化”被提上日程，政府、機(jī)構(gòu)、學(xué)者等紛紛呼吁制造業(yè)的回歸。
不過(guò)，部分制造業(yè)回遷，是否就意味著“再工業(yè)化”的開(kāi)啟，還有待商榷。統(tǒng)計(jì)顯示，2009年至2012年期間，英國(guó)制造商中擁有海外生產(chǎn)基地的比例從32%增加至42%，并且其中25%的企業(yè)預(yù)計(jì)這一比例在未來(lái)兩年還會(huì)小幅增加。
并且，即使中國(guó)因人力成本持續(xù)增長(zhǎng)失去作為生產(chǎn)基地的魅力，這些生產(chǎn)業(yè)務(wù)并不一定就回遷英國(guó)，印度、孟加拉國(guó)、印尼、土耳其等國(guó)都是有力競(jìng)爭(zhēng)者。
事實(shí)上，英國(guó)政府在“再工業(yè)化”問(wèn)題上頗為清醒，它深刻地認(rèn)識(shí)到：當(dāng)今制造業(yè)的發(fā)展，已經(jīng)不再依靠傳統(tǒng)低附加值產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)，全球制造業(yè)正在經(jīng)歷深刻變革，制造業(yè)正從傳統(tǒng)制造走向高科技制造，高科技制造行業(yè)蜂擁而出，制造業(yè)的從業(yè)大軍也日趨多元化，除了傳統(tǒng)的車間生產(chǎn)和機(jī)械操作外，更多的是從事研發(fā)、設(shè)計(jì)、銷售、售后服務(wù)等配套工作。
英國(guó)商業(yè)、創(chuàng)新與技術(shù)部國(guó)務(wù)大臣普銳斯克說(shuō)過(guò)：“我們的策略是，高價(jià)值設(shè)計(jì)和創(chuàng)新。”
筆者認(rèn)為，英國(guó)在科研、設(shè)計(jì)、創(chuàng)新方面的優(yōu)勢(shì)使它很有希望在制造業(yè)細(xì)分市場(chǎng)上取得巨大成功。
以汽車業(yè)為例，盡管英國(guó)多個(gè)汽車品牌已經(jīng)易主他國(guó)，但這些汽車的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)仍然在英國(guó)進(jìn)行，并已從傳統(tǒng)制造形態(tài)向高附加值領(lǐng)域轉(zhuǎn)變，如把更多精力放在技術(shù)和設(shè)計(jì)創(chuàng)新上，使得英國(guó)豪華車和賽車一直保持全球領(lǐng)先地位。在節(jié)能技術(shù)方面，英國(guó)汽車業(yè)也享有盛名。去年英國(guó)新車平均二氧化碳排放量下降22.7%至每公里133.1克，為過(guò)去10年來(lái)最低碳排放水平。在歐洲汽車業(yè)普遍萎縮的情況下，英國(guó)一枝獨(dú)秀，新車登記量增長(zhǎng)5.3%至204萬(wàn)輛，達(dá)到2008年以來(lái)的最高水平。
正如普華永道研究報(bào)告所說(shuō)，新技術(shù)發(fā)展、氣候變化和綠色經(jīng)濟(jì)、英鎊走弱給英國(guó)制造業(yè)打開(kāi)了一扇扇窗戶，英國(guó)制造業(yè)有望在細(xì)分市場(chǎng)上大有作為。
