民航局近日重拳治理航班大面積延誤，首次提出對北京首都機場、上海虹橋、上海浦東等八大繁忙機場執行“不限起飛”舉措。
該舉措引發眾多博友關注和議論。博友肯定民航局治理航班延誤決心的同時，也擔心“不限起飛”可能會造成空中飛機增多，由原來的地面排隊改為“空中兜圈”，引發安全和能耗問題。博友呼吁，治理航班延誤須切中要害，優化航班運行秩序需要空管部門、航空公司、機場等多方共同努力，也有賴于空域資源的進一步放開。
“不限起飛”成效初顯
根據官方統計，2012年中國民航航班正常率為74.83%，雖然此數據創5年來最低，但依然被指“統計放水”，與實際感受相去甚遠。此次民航局“不限起飛”舉措的出臺，讓博友對解決航班延誤問題充滿了期待。
博友“久盼不來”說，希望這個舉措能取得成效，解決乘客在機艙內等待時間過長的問題。
博友“小馬哥泉州”說，“不限起飛實施一周了，這兩天關注了一下各航班的情況，準點率已經有了相當大的提高，也沒看到大規模的空中等待，有的還提前到達了。”
博友“浮躁也沒用”也表示，“不限起飛”確是治理航班延誤的一個新嘗試，可以提升乘客的公平感。
安全隱患與經濟成本或增加
有些博友則對“不限起飛”舉措的合理性產生質疑。有博友認為“不限起飛”將增加安全隱患。
博友“Piccolo Faraone”表示，“如果不限起飛，航班都在空中等待盤旋，高度層不夠用了怎么辦，這給地面管制人員又帶來了更多的壓力，那出錯的可能性也就越高。”
另一部分博友則擔心由“地面等待”改為“空中等待”，可能會增加經濟成本。“空中飛行時間加長，將耗費大量燃油，增加不必要的成本。而這些成本，最終可能會分攤到旅客身上。”博友“心情很咖啡”表示，“更重要的是，對旅客而言，本來是飛行2個小時的航班，如果增加了空中等待，可能就變成了2個半小時，并沒有改變延誤的實質。”
還需治本之策
博友認為，航班延誤有多種原因，天氣、航空公司、流量、空管、機場、聯檢、油料、離港系統、旅客和公共安全等都是影響因素。“不限起飛”主要針對的是流量控制環節，恐怕“治標不治本”。提高航班正點率還須多部門共同努力，打組合拳。
首先，航空公司、機場要提升航班運行保障能力，優化流程，提高運行效率，同時加強市場監督與管理，切實保護消費者的利益。
其次，針對空域資源有限導致的“車多路窄”，更多博友呼吁適時適度開放空域，緩解擁堵。空管部門則要在確保空中安全的前提下，有效提高空中交通指揮能力。
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