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　　和往常一樣，中午1點，整個北京還沉浸在初秋的燥熱之中，電動出租車司機老王吃完中飯，在懷柔電動出租車充電站旁稍作休息，準備開始下午的工作。
　　記者便是老王下午接的第一位客人，老王將出租車緩緩開到記者身旁，禮貌和氣地問：“小妹兒，您到哪里？”“師傅，我到工商銀行，師傅這車怎么和市里的出租車不太一樣啊。”因為看到車身外觀上白下藍的清新顏色，加上車內環境非常舒適與安靜，也沒有汽油車那股難聞的“臭味”，本來因為酷暑而有些疲憊的記者來了興致。
　　“這是純電動出租車。”聽到旁邊這么一問，原本專心致志開車的老王回頭沖記者嘿嘿笑了起來。他告訴記者，自己在北京開了七八年的汽油出租車，去年開始回老家開起了純電動出租車，這才開了不到半年。老王介紹，與傳統汽油車相比，這車更為寬敞舒適，后背平緩，可容納的行李也更多。“這種車車身長約4.3米，寬約1.7米，高大概有1.8米，軸距在2.7米左右，比之前開的汽油車容積更大一些。”他說。
　　“這種車的一大好處就是干凈，不像汽油車，開一天下來，身上總是會有一股汽油味。很多坐過我車的乘客也說這車舒服、平穩、干凈，尤其是那些暈車的乘客，就愛挑我們的車坐，沒有汽油味就不會暈車呀。這車完全用電的，沒有尾氣排放，真的是‘零排放’‘零污染’呀。”老王笑著對記者說。
　　他告訴記者，現在有不少司機都愿意開電動出租車。老王給記者算了一筆“經濟賬”：一輛車每天大概充30度電，能跑200公里左右，每度電8毛錢，一天成本大概24元；而現在北京95號汽油8.05元/升，按照100公里耗油8升計算，行駛200公里成本約為130元，電動車每天的成本僅為汽油車的18%左右。
　　“經濟劃算只是一方面，更重要的是對環境貢獻大。”趁著等紅燈的空當時間，他掰著手指頭和記者算了一筆賬，這種純電動出租車單日行駛里程約為200公里，每輛車一天大概可以節省汽油16升，從節能減排上來看，1輛車運營1年相當于為北京市多植了1100棵樹。我們懷柔區共有150輛電動出租車，其中有100輛運營時間超過1年，這100輛車相當于已經為北京市種植了11萬棵樹。
　　老王自豪地對記者說：“開了半年了，切身體會到這車還真是節能環保。現在北京空氣質量這么差，如果能為環保做一點貢獻，我覺得挺開心的。我們哥兒幾個就在想，如果電動車能繼續發展下去，沒準北京的天就能慢慢變藍呢。”
　　“不僅我們開車的劃算，你們坐車的也省錢。”看到記者興奮的神情，老王也越說越起勁，“目前電動車還是按照北京之前未修改的標準收費，3公里以內起步價8元，3公里之外1公里加收2塊錢，而且沒有附加燃油費。”
　　記者估算了一下，按照現在收費標準估算，行駛20公里，電動車收費42元，汽油車則達53元左右。
　　這個“新寵”讓老王愛不釋手，但是似乎他也有自己的擔憂：雖然電動出租車日耗成本低、乘坐便宜、節能環保，受到不少司機和乘客的歡迎，但是推廣起來難度卻極大。
　　“開這個車最大的顧慮就是充電問題，整個懷柔就只有一個充電站，路程受限，不敢跑太遠，基本只能在懷柔城區。經常會遇到‘看表載客’的尷尬情形，電量不足時往往就不敢載里程太長的客人，要是路上沒電了那就麻煩了。汽油車就不存在這個問題，隨時可以加油，不耽誤事兒。”老王告訴記者。
　　另外，老王還向記者透露，充電時間長也是一大麻煩。老王家住在懷柔城區，離充電站3公里左右，充電站就是他上班的“單位”，他每天晚上9點下班之后把車放到充電站充電，第二天早上5點到充電站取車，生意好的時候司機們一般都像老王那樣“朝五晚九”，早上5點取車，晚上9點放車，白天沒有時間充電，怕耽誤生意。
　　“我就是希望，電動出租車快點推廣和發展，我相信市場成熟后這些問題就會迎刃而解。”老王對未來充滿信心。
　　說著說著，記者就要下車了，付了車費，老王在車里和記者揮了揮手，繼續向前行駛。藍白的車身就像一朵云彩，在陽光的照射下格外漂亮。