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英國商務大臣文森·凱布爾算得上是位見多識廣的人物，但他的經驗并不包括如何參加一個完全中式的剪彩儀式，尤其是他還不得不和吉利董事長李書福分享一個工具，當兩只大手只能重疊著握住一把小剪刀的時候，凱布爾肯定覺得剪斷粗大的紅綢，就像是復興英國制造業(yè)一樣困難。
在為英國標志性黑色出租車重新下線的剪彩儀式上，中英雙方使用同一把剪刀并非是為了彰顯雙方的默契，而是儀式主辦方并不熟悉中式流程，并沒有意識到剪刀和新車之間會有什么風馬牛的關系。等想起來的時候，凱布爾的致辭已進入尾聲，最后總算在偌大的廠房里找到一把尺寸勉強合適的剪刀。
當然，凱布爾并不會介意剪彩環(huán)節(jié)的這個小插曲，畢竟去年底破產清算的出租車制造商在中國買家的主導下重新投入生產，又為英國保住了100多個就業(yè)崗位。英國標志性的黑色出租車得以存續(xù)并繼續(xù)發(fā)展，一些高技能職位得以保全，倫敦出租車可以繼續(xù)在英國生產。
凱布爾強調，盡管目前宏觀經濟仍然嚴峻，英國汽車工業(yè)仍強勢不減，成績斐然。就在他在考文垂為倫敦出租車公司復產剪彩的前一天，英國捷豹路虎汽車公司宣布，計劃投資15億英鎊研發(fā)新車型并創(chuàng)造1700個新的就業(yè)機會。而在需求方面，8月份英國汽車銷售強勁創(chuàng)六年新高。這種供求兩旺的行業(yè)可是英國經濟難得一見的亮點。
英國汽車行業(yè)的繁榮與歐洲大陸鄰居的困境形成鮮明對比。歐洲汽車制造商協會9月中旬公布的數據顯示，歐洲汽車8月銷量下滑4.9%，今年前8個月汽車銷量降幅為5.2%，總銷量僅為784萬輛。這是該協會自1990年有記錄以來前八個月的最低銷售數字。
8月下滑最厲害的就是歐洲那幾個最大的汽車市場，比如德國下降了5.5%，法國下降了10.5%，西班牙更是達到18.3%，意大利為6.6%。相比之下英國市場大增10.5%，成為歐洲主要汽車市場中唯一實現正增長的國家。
值得注意的是，英國汽車行業(yè)的“小陽春”是在外國資方的主導下實現的。近年來，從賓利、勞斯萊斯，到捷豹和路虎，一系列英國汽車品牌近年來都陸續(xù)落到外國買家的手中。不過這些買家在接手英國汽車制造商后，都采取本土制造、全球營銷的策略，大都只是為處于困境的英國汽車制造商提供資金輸血，并使用其全球網絡為其服務，而在具體的經營上干預并不多。路虎捷豹集團的一名高層在談起被印度塔塔集團收購后的變化時，就對資方完全放權的經營方式贊嘆不已。
當然，一個除了給錢外不問管理的東家估計是每位經營者的摯愛，而吉利似乎也表現出了這種用人不疑的潛質。當著中方大老板的面，倫敦出租車公司的英方負責人皮特·喬納森也大肆贊揚半年多來中方放權的模式。
或許吉利已經意識到，如果空降管理層來全盤接手陌生的英國市場，可能會遇到像凱布爾剪彩時那樣不知從何下手的困境，因此保留原班人馬倒是穩(wěn)妥的選擇。不過還有一種可能的解釋是，他們根本就沒把倫敦出租車公司盈利與否放在心上，畢竟重新投產以后，倫敦出租車公司的生產規(guī)模僅每周50輛，年產2600輛，這與吉利上半年就賣出26萬量車相比只是滄海一粟。因此吉利更可能是將這種每輛售價高達3萬英鎊的黑色出租車作為擴展品牌價值的一個活廣告。
制造出全球最有名的英倫出租車這句廣告語，對正在努力提升品牌的吉利來說比賣出幾千輛車更重要。
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