據中國之聲《新聞縱橫》報道，一些買過車的朋友可能會有這樣的經歷。買了一輛車，要交車輛購置稅的時候卻發現，稅款比按照發票價格算出來的要多了一些，于是懷疑，這是不是賣車的在蒙自己。實際上，國家給每一輛汽車都設了一個車輛購置稅的最低計稅價格。如果最終的購車價低于了這個最低計稅價格，就不能按照發票價來計稅了。
過去，這個最低計稅價格更新緩慢，所以一旦有車大降價，消費者只能按高價交稅，自然就吃了虧。但從今年開始，情況可能有所改變。國家稅務總局出臺新政，從今年1月1號起，將依托電子信息平臺，對車輛出廠時采集到的價格信息，自動核定、下發最低計稅價格。那么，這會給消費者帶來實惠嗎？
對于最低計稅價格，可能很多買過車的人都覺得有些陌生，但是近年來，隨著汽車市場的紅火、價格戰的增多，它派上用場的時候多了起來。北京東四環一家4S店的銷售顧問小曹給記者算了一筆賬。
小曹：比如一款2.0排量的君威，賣18萬5900。那就是18萬5900除以1.17，它的購置稅應該是15888，假設這輛車現在降價3萬，賣15萬5900，再除以1.17，它的購置稅就應該是13000多，但是根據國稅局的規定，這款車的最低征收額是15200。
也就是說，即使汽車降了價，也得交稅15200，等于比發票價格多交了2千多的稅。那么，為什么國家要設計這樣一個最低計稅價格呢？首都經貿大學財政稅務學院稅務系主任劉穎介紹，它的主要功能就是避免經銷商和顧客達成協議，壓低發票價格偷逃稅。
劉穎：稅務機關通過收集同類型車型正常的銷售價給它進行折算確定下來的，最低計稅價格和它的發票帳單上的價格按照哪個高我們按哪個計稅。定這個最低計稅價格是防止以過低的價格去申報的，是反避稅的最后一道防線。
就是這樣，這道“防線”有時卻成了降價不降稅的門檻。此前，最低計稅價格是國家稅務總局根據車輛生產企業提供的車輛價格信息，并參照市場上車輛交易的平均價格定期采集、定期核價的。每年分別于2月、4月、6月、8月、10月和12月采集六次、核發六次。這樣自然滯后于市場。
中國汽車行業資深分析師賈新光：現在車型推出很快，去年大概是將近120個新車型，也就是兩三天一個，那么新車一推出，舊的馬上就會有變動，這跟市場離得就太遠了。
正因于此，新政的出臺，讓人有了期待——如果通過既有的稅務信息系統、實時核定下發最低計稅價格，是不是就不會再多交稅了？
記者昨晚致電多名汽車經銷商，都表示還沒有感受到變化。
汽車經銷商1：還真沒注意，還沒接到這個消息。
汽車經銷商2：這個還我倒沒接到消息，沒接到。
今年剛剛開始兩天，新政落地生效難免需要時間。全國工商聯汽車經銷商商會秘書長韓峰還表示，短期內，想要做到最低計稅價格的實時調整可能也存在難度。
韓峰：這個看到反應不過來，但是政策也是嘛，以后會慢慢的它會來，我們都希望消費者在這方面會感覺到，車嘛，越來越便宜才對。
還有業內人士指出，車價分為出廠價格和市場指導價，最低計稅價格的采集、核定是以出廠價為基礎。雖然廠家在調整官方售價時，一般會同步調整出廠價，但調整幅度會相對偏小。也就是說，對稅負帶來的影響可能更小。所以，業內普遍認為，此次新政的調整對于汽車銷售影響有限，消費者的購車選擇也不會受到幾千、最多上萬的稅差的太大影響。
韓峰：要是猜到它哪天漲或是不漲或者消費的時候再去買車，剛開始可能會顧忌，以后可能不會作為主要的考慮。
劉穎也認為，新政會使稅收的執行更加及時、人性化，但這不意味著車主會絕對的少交稅：
劉穎：公告本身并不是一個稅收優惠政策，而是一個完善稅務機關工作流程更加科學、及時地去確定車輛最低計稅價格的一個環節，不能夠說由于這個政策導致了消費者買車的時候少交稅了。
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