春節期間剛剛發生過地面“驚魂”的新舟60，昨晚再次遭遇空中“驚魂”，不過，這次則是由于起落架狀態信號燈產生的虛假信號“虛驚一場”。
昨天（25日）晚上，奧凱航空一架由天津飛往沈陽的BK2870次航班，在抵達沈陽桃仙機場準備降落時，由于起落架狀態信號燈顯示起落架沒有放下，在機場上空盤旋一個多小時后，才最終安全降落。
據記者了解的情況，執行這一BK2870航班的機型為國產支線飛機新舟60，飛機上共有38名乘客。飛機在降落時，起落架本應該放下，屆時起落架的狀態信號燈應該顯示“綠燈亮”，而如果起落架沒有放到位或者鎖好，則顯示“紅燈亮”。
但這一航班上的飛行員發現，當其放下起落架時，綠燈和紅燈都沒有亮，也就是無法確認起落架是否放下鎖好。為了以防萬一，飛機繼續在機場上空盤旋，機場則啟動緊急程序，并通過地面觀察起落架是否放下。
在空中盤旋一小時后，通過地面確認起落架已經放下的飛機，最終正常落地，人機均安全。
據空中其他飛行員聽到的事發時新舟60機長和塔臺的無線電對話，塔臺問：你們問題嚴重嗎？新舟60機長淡定的說：一點小故障，我拉起來(復飛)再轉一圈。
目前，奧凱航空已經派機務人員到現場進行檢查“假信號”產生的原因，而本報記者從奧凱航空方面了解到，公司此前執飛的新舟60飛機尚未出現過“假信號”的情況，不過，與國外成熟機型相比，新舟60平時就是“大毛病不多，小故障不少”。
“就是相當于‘燈泡’壞了，這種起落架信號故障的情況在波音、空客等飛機上也曾經出現過，有時飛機都降落了，飛機上的乘客都不知道起落架曾經出現過放不下或者顯示沒有放下的情況，”一位民航飛行員對本報記者透露，不過，像空客的飛機，很多起落架會有兩套傳感系統，如果一套系統顯示綠燈亮，一套顯示不亮，也可以正常降落。
不過，一位飛機制造行業內專家則對記者指出，雖然此次事件最終顯示起落架放下，但如果信號故障導致的結果也可能會很危險，因為即使地面觀察起落架已經放下，但如果沒有鎖好，也可能在降落時或降落后出現問題，而是否鎖好是地面觀察肉眼看不到的。
值得注意的是，就在本月4日，幸福航空的一架新舟60客機在鄭州降落時，起落架就曾出現過“降落后意外緩慢收起”的故障，導致機頭觸地，幸好無人傷亡。而在國內，使用新舟60飛機的航空公司只有幸福航空和奧凱航空。其中，幸福航空有8架新舟60，2014年計劃再引進4架，奧凱航空有11架在運營，月底前還將引進2架。
目前，民航局和相關調查組尚未公布幸福航空新舟60事件的故障原因，不過據本報記者了解的最新消息，此次故障發生前，起落架狀態信號燈已經顯示“紅燈亮”，意味著起落架沒有放到位或者鎖好，但飛行員并沒有立即采取措施處理問題。而在此事件發生后，執飛新舟60飛機的機組都被要求對起落架狀況問題仔細觀察、謹慎處理。
一位國內航空公司的管理層對記者指出，飛行事故或者故障的發生，很多都是多重因素綜合作用的結果，比如天氣狀況、機場條件、機務維護、空勤人員的訓練水平等，也不完全是飛機本身存在問題，比如其中一架新舟60在津巴布韋發生的事故，竟然是野豬沖上跑道被飛機的起落架撞上。而在一起故障或者事故發生后，及時完整地找出事故或者故障原因，并且盡量避免才是最重要的。