日前，北京至沈陽鐵路客運專線遼寧段控制工程三棱山隧道開工建設，標志著京沈客專建設拉開序幕。
記者注意到，早在2009年4月份，原鐵道部與遼寧省政府就京沈高鐵客運專線項目建設舉行了簽字儀式，京沈高鐵客運專線項目建設開始進入開工前準備階段。2009年10月，國家發展改革委批準新建北京至沈陽鐵路客運專線項目建議書，線路自北京站引出，經河北省承德市、遼寧省朝陽市、阜新市等，利用既有秦沈線引入沈陽北站，正線全長約684.3公里，遼寧境內線路全長650公里，總投資700億元；設計時速350公里，全程運行時間為2.5小時。
然而，環保問題成了京沈高鐵開建的一道坎。沿線居民因擔心京沈高鐵會帶來電磁輻射和噪音污染，一直在維權，項目環評因而未能通過。去年8月5日，中國鐵路總公司、北京市規劃委以及鐵三院公布了京沈客專優化方案，針對沿線居民的環保訴求和關心的問題，京沈客專取消北京站，改星火站為始發終到站。去年11月，環保部公布第四次對京沈客專環評報告；去年12月4日，歷時近五年，京沈高鐵環評報告終獲批復。
原本2009年就可能開工的項目被拖至近日才開工，悄然之間，項目投資額已扶搖直上。國家發展改革委2013年12月批準的北京至沈陽鐵路客運專線可行性研究報告顯示，本項目投資估算總額高達1245億元，比五年前增加545億元。“不能再耽誤了，拖得越久成本越高。”全國人大代表、中國工程院院士王夢恕告訴《經濟參考報》記者，耽擱五年，京沈高鐵投資成本迅猛增加，其中最主要的是征地拆遷費用的上升。
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