中國保險行業協會、中國汽車維修協會10日在京聯合發布國內常見車型零整比系數研究成果，首次披露了18種常見車型的“整車配件零整比”和“50項易損配件零整比”兩個重要系數。研究發現，在整車配件零整比系數中，18個車型中系數最高的為北京奔馳C級W204，其整車配件零整比為1273%。
零整比，就是市場上車輛零配件的價格之和與整車銷售價格的比值，購買零整比高的車型意味著在后續使用中要支付相對更高的維修費用。最通俗的理解是，北京奔馳C級W204的整車配件零整比為1273%，更換所有零配件所花的費用可以購買12輛新車。
報告數據顯示，不同汽車品牌、車型之間的維修價格差異較大，尤其是在相同價格區內，各車型間相同部位，相同功能件的價格差異巨大，而配件價格的高低直接決定了維修成本的高低。報告稱，目前零整比最高的還是合資車與進口車，自主品牌車零整比較為合理。
“外國車企對中國市場和政策做了充分了解，抬高了零配件定價，目的就是在零配件這一塊獲取巨大的利潤。合資車如北京奔馳，零配件渠道還是由外方控制，合資中國廠不具備零配件的供應權限。”對此，中保研汽車技術研究院院長馮君表示。他認為，零整比的發布與汽車零配件反壟斷是密切相關的，有些零配件之所以定價高就是沒有其他品牌零配件的競爭。
對此，某汽車業內人士表示，發布零整比數據，既在一定程度上揭示汽車產業鏈定價過程中前端與后端一些背離的現實，也能對車險費率市場化起到促進作用。他透露，目前新車購置價不斷下降，拉低單車保費收入，而零配件價格和維修工時費不斷上漲，使得案均賠付額不斷上升。一降一升之間，險企經營車險業務遭遇了明顯的擠出效應。
“與此同時，車險定價參考零整比還會反過來影響整車市場。”對此，上述業內人士直言。他表示，如果同一檔次的汽車年保費相差高達幾千元，可能就會影響消費者的最終選擇，在整車市場競爭尤為激烈的市場環境下，汽車廠家就會對新車價格或者零部件價格進行調整，這也是很多國家的汽車廠家都非常重視車險的原因。
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