快的打車與滴滴打車今天聯(lián)合發(fā)布聲明，宣布兩家實現(xiàn)戰(zhàn)略合并。這意味著，合并后的新公司將成為全球重要的移動出行平臺。雙方確定，在春節(jié)后的適當時間，召開新聞發(fā)布會。
兩強聯(lián)合后的新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯(lián)合CEO。兩家公司在人員架構(gòu)上保持不變，業(yè)務(wù)繼續(xù)平行發(fā)展，并將保留各自的品牌和業(yè)務(wù)獨立性。兩位聯(lián)合CEO也特別感謝雙方股東都繼續(xù)支持新公司獨立自主的治理模式�！皟蒁I”合并，意味著什么？首先，這意味著作為打車族的你，在不久的將來，清早出門或許不用再為是用嘀嘀打車還是用快的打車而選擇疑難。趙小姐就是這么一位覺得合并不錯的用戶：
趙小姐：現(xiàn)在我滴滴快的都會用，用滴滴打不上了，我就用快的，反正兩個都會用，或者我哪個券多，就用哪個，然后但是他倆合并之后，我的券也合并了，我也不用選了，反正我就這一個了，這對我來說我就方便很多了，我不用再換一個APP，然后再去找了。
這可能還意味著，打車軟件的燒錢大戰(zhàn)，從此成為歷史。為什么？因為根據(jù)易觀國際數(shù)據(jù)顯示，截至2014年12月，快的打車、滴滴打車分別以56.5%、43.3%。如果合并，一個占據(jù)市場份額九成以上的巨無霸，即使還愿燒錢，可是恐怕已經(jīng)無人來戰(zhàn)。而這在目前補貼的主要對象，出租車司機師傅看來，就有點喜憂參半了：
記者：合并之后沒有補貼了，你還用這個軟件么？
師傅：那沒有的話，你就用的很少了，那就沒大意義了呀。
記者：如果他倆要合并了，你覺得對你會不會有影響？
師傅：只能說，它如果說要合并的話，我們只能說再看看，再考慮考慮嘛。
記者：就這兩個軟件，它要合并了，這種補貼是不是就會沒有了？
師傅：它這個補貼遲早是沒的，你別擔心了。它今年的補貼跟去年已經(jīng)差多了。如果他倆合并了，最起碼只要帶一個軟件了。
而這樣一家巨無霸打車軟件公司，也讓不少習慣了在家等司機的手機打車族有些擔心。都說店大欺客，回頭人倆兄弟握手言和了，消費者是不是就被吃定了呢？
消費者：如果是合并以后，他們?nèi)绻叫纬赡欠N壟斷，會不會那個服務(wù)包括這個優(yōu)惠政策上邊方面有影響，畢竟是一家獨大以后，然后總是消費者是弱勢群體嘛。
但不管出租車司機怎么想，消費者有怎樣的擔心。強強聯(lián)手，結(jié)束燒錢，在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)觀察員魯振旺看來，是滴滴快的雙方，尤其是雙方的投資方樂于見到的：
魯振旺：老是掙的錢都給司機，其實司機是掙到錢了，但是它本身其實很難去發(fā)展。拉新用戶的階段已經(jīng)過去了，基本上該裝的司機也都裝了，所以說現(xiàn)在這個階段，假如兩家合并的話，至少是在盈虧上可以有一個更長遠的規(guī)劃，可以減少惡意競爭的這種消耗的成本。
