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　　前不久，深圳菲亞特車主羅先生去位于羅湖的廣汽菲亞特深圳俊誠店，對自己的愛車進行維修保養(yǎng)，卻發(fā)現(xiàn)這家菲亞特的4S店倒閉了。
　　事實上，近來中國車市不“太平”。因為銷售不暢，汽車品牌4S店進退兩難，退店現(xiàn)象開始成風：一些品牌4S店出現(xiàn)了大面積露天存放新車的景象；擁有17家4S店的河南涌鑫集團被曝資金鏈斷裂，老板“跑路”，店面基本全部關門歇業(yè)；菲亞特4S店接連關閉；一汽豐田九成以上經(jīng)銷商賠錢……
　　種種跡象表明，目前中國的汽車銷售狀況已經(jīng)降到了近年來的最低水平。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會最新數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，汽車產(chǎn)銷828.08萬輛和814.48萬輛，同比增長4.12%和2.77%，比一季度回落1.14個百分點和1.13個百分點，比上年同期回落4.87個百分點和6.30個百分點。
　　值得一提的是，前4月，基本型乘用車（轎車）產(chǎn)銷408.20萬輛和403.57萬輛，同比下降0.54%和2.67%；其中4月份，轎車產(chǎn)銷96.75萬輛和93.20萬輛，環(huán)比下降13.77%和13.13%，同比下降8.83%和9.63%。
　　對于車市的蕭條現(xiàn)狀，明華有道咨詢總監(jiān)封士明在接受《經(jīng)濟參考報》記者采訪時表示，因為經(jīng)濟放緩，消費者購買力下降，2008年曾有過類似的走勢，但彼時因為“4萬億”、免購置稅、國家節(jié)能惠民補貼等強刺激政策，人為地把車市拉了上來�，F(xiàn)在7年過去了，中國車市已經(jīng)從增量市場轉向了存量市場，后井噴期對政策刺激的反應已沒有那么強烈。
　　很多業(yè)內(nèi)人士認為，銷售增速放緩是中國汽車市場進入新常態(tài)的信號。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長兼秘書長董揚在今年的中國汽車論壇上說，2000年－2001年中國汽車產(chǎn)銷增長平均速度是驚人的24%，而從2010年—2014年中國汽車產(chǎn)銷平均增長速度是7%，這就標志著中國汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)由高速增長階段進入了一個中高速增長階段。
　　董揚說，由于汽車是國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)，從現(xiàn)在到今后很長一段時間，中國汽車產(chǎn)業(yè)都具有拉動國民經(jīng)濟發(fā)展的責任、任務。因此中國汽車產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值、銷售額、增加值的增長速度，應該高于國民生產(chǎn)總值的增長速度，這也是汽車工業(yè)新常態(tài)的重要特征。
　　然而，現(xiàn)在的汽車工業(yè)產(chǎn)值的增長卻不及GDP增幅，乘用車的銷售也達不到此前業(yè)內(nèi)普遍預期的8％的增長。車市的冬天似乎來了，這讓很多4S店的經(jīng)營者開始思考，如何才能生存下去。
　　以世界第一汽車廠家豐田汽車為例，這個無論是品牌知名度和質(zhì)量還是銷量和社會擁有量長期在中國甚至是全球各經(jīng)濟體汽車市場都是排在前幾名的，可目前豐田的經(jīng)銷商日子一樣不好過。根據(jù)中國汽車流通協(xié)會會員部主任宋濤的說法，在一汽豐田的523家經(jīng)銷商中，95%都在賠錢，10%的經(jīng)銷商隨時準備撤出。
　　豪華車品牌寶馬的境遇也一樣。最近，有寶馬經(jīng)銷商不顧廠商私下哀求，在成都打出了“最低六折”的廣告。經(jīng)銷商說，這僅僅只為了生存。
　　對此，封士明表示，“連寶馬的經(jīng)銷商都能打六折，可以想象其他品牌4S店的生存狀況�！�
　　據(jù)車聚網(wǎng)向記者提供的消息，寶馬中國和華晨寶馬不久前宣布調(diào)低二季度批售目標，經(jīng)銷商只需完成85%的目標，即可獲得單車數(shù)量獎。一方面是銷售目標在降低，另一方面，因為庫存壓力高企，經(jīng)銷商賠本也要把車賣出去。
　　庫存的壓力幾乎可以決定一家4S店的生死——由于建店成本高企，很多經(jīng)銷商都靠借貸度日，土地靠租賃，建店投資靠銀行貸款，汽車進貨后抵押合格證貸款繼續(xù)周轉。新建店抗風險能力低，由于沒有積累，利潤來源單一，如果新車稍微有所壓庫，就會造成巨額虧損。
　　但現(xiàn)在的問題是，寶馬的一些經(jīng)銷商往往庫存好幾百臺賣不出去，以平均50萬的單車價格計算，經(jīng)銷商的資金占用會達到數(shù)億元之多，如果采用承兌匯票的方式，4S店一個月所承擔的銀行利息能高達近2000萬元。這導致現(xiàn)在一臺寶馬5系車，4S店即使虧3個點就賣，其他車型狀況也大同小異，只有極少數(shù)車型還能有少量利潤。
　　而寶馬還不是受傷最深的企業(yè)。封士明表示，這一輪下滑幾乎影響了市場上的所有品牌，合資車企中，大眾受到的沖擊最為明顯，從香港盛博的上牌數(shù)據(jù)看，大眾集團2015年一季度在華市場份額猛降至18.0%，而2014年的市場份額還是21.3%，這相當于他們這段時間丟掉了一個自主品牌的所有市場份額。
　　中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長師建華說，由于中國經(jīng)濟正在放緩，投資、消費、出口都不是很有力，今年的汽車工業(yè)也不會像往年一樣，盡管剛需依然沒有減弱，但今年一季度的銷售遠遠低于此前的預測，所以幾乎可以說，今年全年汽車工業(yè)的增速肯定到不了7%，能達到5%就已是比較好的一個結果了。
　　對于后市，企業(yè)也正積極準備應對之策，東風乘用車總經(jīng)理李春榮告訴《經(jīng)濟參考報》記者，中國汽車總體的市場從2011年開始即已脫離了高增長階段，這對新興企業(yè)的壓力很大，尤其是中國品牌的汽車，在這樣的大環(huán)境下，幾乎全線虧損。而東風在蕭條中的做法，就是增加電商成本，加強與互聯(lián)網(wǎng)的合作，希望能開辟一條有效的突圍路徑。