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　　本月初，中國企業滴滴出行宣布與優步全球達成戰略協議，滴滴出行將收購優步中國在中國內地運營的品牌、業務、數據等全部資產。雙方達成戰略協議后，滴滴出行和優步全球將相互持股，成為對方的少數股權股東。時至今日，圍繞這一事件，美國業內的討論仍在持續。滴滴出行對優步中國的收購，對“客場作戰”的優步中國意味著什么？對消費者和司機來說補貼紅利會不會減少？合并后的滴滴和優步在中國網約車市場是否會形成寡頭壟斷？

　　美國信安環球股票有限公司董事總經理兼基金經理李曉西認為，總體而言，滴滴與優步的合并屬于雙贏。尤其對優步來說，在目前的監管體制下，合并可能是其開拓并獲益于中國市場的最佳選擇。

　　美國耶希瓦大學商學院教授黃河在接受記者采訪時也表示，此次合并對優步來說收獲頗豐，并會從一個側面刺激、吸引更多的投資者進入網約車市場。

　　然而，在滴滴出行宣布與優步中國合并后，網約車市場的反壟斷之聲也隨之甚囂塵上。中國商務部日前表示，還尚未收到有關滴滴和優步中國相關交易的經營者集中申報。對此滴滴方面的回應是，目前滴滴和優步中國均尚未實現盈利，且優步中國在上一個會計財年營業額也沒有達到申報標準，因此按照相關法律規定，不需要事先向有關部門申報。

　　但美國奧本海默基金公司董事總經理李山泉認為，判斷一家公司是否在相關市場具有壟斷性質與其盈利與否無關。一家企業，哪怕是壟斷的，在其早期擴張的階段，也會因為大量投資，占取市場份額，進而難以實現利潤。但一旦過了初期發展階段，壟斷企業就可以自己定價，穩拿利潤。

　　李山泉在接受記者采訪時表示，判斷滴滴出行和優步中國合并是否會形成寡頭壟斷，應首先明確定義網約車所處的行業。倘若定義為服務類行業，那么則應從加強監管入手，從政策的角度約束該行業內的企業行為。倘若定義為市場競爭性行業，則應保證市場的參與者不能太少；按照經濟學原理，一家在競爭性行業領域的企業，市場份額以不超過25％為宜。只有這樣，百姓和司機的權益才能得到有效保護。

　　但是黃河認為，滴滴和優步在合并之后的確將會占領中國網約車市場的絕大份額，但不一定意味著他們可以長期壟斷這一市場的供應。因為網約車市場技術門檻相對較低，只要有一定的投資者投資，具有一定的資金量，就可能有新的競爭者進入這一市場。以美國為例，優步已經占領市場份額很高，但并未形成壟斷，因為消費者還有諸如Lyft等其他網約車公司可以選擇，營銷方法層出不窮，市場競爭仍然激烈。因此，黃河認為，從長期來看，合并并不會造成壟斷，反而會進一步促進競爭。