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日本航空業多途徑求生存
2020-11-13 作者: 劉春燕 來源: 經濟參考報

  看世界·春燕看日本

  相對于歐美國家,日本航空業更早遭受到新冠肺炎疫情的沖擊,商務往來需求及入境游今年早期即開始下滑。疫情席卷全球后航空需求更是遭遇斷崖式下跌。夏秋以來雖然日本政府推出了全國范圍的旅游促銷活動,令國內航空需求有所恢復,總體來看日本航空業正在經歷嚴冬。

  日前,全日空的母公司全日空控股公司宣布,由于國際、國內需求雙雙大幅降低,預計本財年將出現史上最大虧損,凈虧損額或達5100億日元,是全球金融危機結束后的2009財年虧損紀錄573億日元的近10倍。

  日本航空公司預計本財年公司將出現2400億日元到2700億日元的凈虧損。這將是日航2010年申請破產保護、2012年經重組重新上市后首次出現凈虧損。

  在航空業務需求驟降的情況下,兩大航空公司為渡過危機正千方百計尋求削減成本、維持生計的辦法。

  全日空公司擬針對公司15000名普通員工實施減薪,取消相當于年終獎的冬季津貼。包括此前的薪酬下降、夏季津貼減半等措施在內,全日空員工本財年的年收入將平均削減約三成。

  公司決定斷臂求生,叫停擴大航線計劃,本財年內安排35架飛機提前退休。由于大型飛機耗油大,維修保養費用高,削減對象鎖定在主要用于飛長距離國際航線的大型飛機。據悉,包括租賃飛機在內,全日空一共擁有59架大型飛機。

  日本航空也在積極尋找新的增長點。9月下旬,日航宣布,已與美國無人機公司Matternet簽署合作協議,將對在日本開展無人機物流業務進行市場調查,共同制訂業務發展計劃,擬利用無人機開辟醫療物資快遞業務。

  《日本經濟新聞》發表社論說,對于島國日本,航空業的重要性不言而喻。疫情之后,兩大航空公司即使勉強幸存,如被債務所困,新的投資和發展也將陷入停頓,從而出現“僵尸化”局面。為了維持日本的活力,在航空需求出現一定程度恢復、收支平衡可預見的時候,政府應考慮對航空業施以援手。

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