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　　7月9日是美國暫緩執(zhí)行“對等關稅”的最后期限。為在此之前達成貿(mào)易協(xié)議，負責談判的日本經(jīng)濟再生大臣赤澤亮正已多次赴美，但未取得進展。在赤澤6月30日再次空手而歸后，美國總統(tǒng)特朗普向日本施壓，聲稱可能進一步將稅率提高到30%至35%。

　　原本在美國看來應比較容易搞定、能給其他國家的談判“打個樣”的日本，怎么成了特朗普口中“強硬”的談判對手？

　　對日本首相石破茂來說，汽車和農(nóng)業(yè)是必須堅守的底線。

　　包含10%“基準關稅”在內(nèi)，美國此前將針對日本的“對等關稅”稅率設定為24%。此外，特朗普還對所有進口汽車及汽車部件、鋼鋁產(chǎn)業(yè)加征高額關稅。

　　汽車是日本的核心產(chǎn)業(yè)，汽車關稅對日本經(jīng)濟影響巨大。2024年日本對美出口汽車137萬輛，包括零部件在內(nèi)的出口額共計7.2萬億日元，占日本對美出口總額的34%。

　　因此，日本關稅談判目標并未局限于“對等關稅”，一直堅持將“對等關稅”和汽車關稅、鋼鋁關稅等捆綁在一起進行談判，要求美方全面取消這些不合理的高關稅。

　　石破茂曾在多個場合表示，日本要的是美方全面取消加征的關稅，不接受類似英國與美國達成的附帶汽車出口配額的協(xié)議，也不接受10%的所謂“基準關稅”。

　　日本政府強調(diào)日本在投資和就業(yè)等方面為美國經(jīng)濟作出巨大貢獻，試圖以擴大在美投資，以及協(xié)助美國發(fā)展造船業(yè)、打造稀土供應鏈等條件換取美方取消關稅。然而，對于更注重短期效果的特朗普政府來說，這些條件都不如直接大幅擴大進口美國產(chǎn)品有吸引力。

　　對美國而言，進口日本汽車及汽車零部件是美國對日巨額貿(mào)易逆差的主要原因。長期以來，美國一直希望日本擴大進口美國汽車，但體型大、油耗高、價格貴的美國車在日本市場乏人問津。

　　從一開始，雙方訴求就存在巨大鴻溝。日本將汽車關稅視為貿(mào)易談判的重中之重，這也成為日美貿(mào)易談判的難點所在。

　　除了汽車業(yè)，農(nóng)業(yè)也是日美貿(mào)易談判的難點。7月20日，日本將舉行參議院選舉，農(nóng)民一直是執(zhí)政黨自民黨的基本盤，農(nóng)業(yè)保護政策是自民黨的核心政策之一。對自民黨來說，為保護汽車等工業(yè)品出口而犧牲農(nóng)林水產(chǎn)品的做法絕對不可接受。

　　石破茂上任之初就在黨內(nèi)面臨種種壓力，其領導的內(nèi)閣支持率由于“大米荒”等問題不斷下降，在農(nóng)業(yè)保護問題上無路可退。石破茂2日在黨首辯論會上強調(diào)，“無論如何都必須堅決維護國家利益。”

　　內(nèi)閣官房長官林芳正在記者會上就特朗普施壓日本、抱怨日本不買美國大米表示，“不會以農(nóng)業(yè)為代價”“即使今后還會進行談判，也不會考慮在關稅談判中犧牲農(nóng)業(yè)”。

　　一邊是迫切想在7月9日前取得談判成果的特朗普，一邊是在20日參議院選舉前不愿妥協(xié)的石破茂。日美貿(mào)易談判陷入僵局。

　　不過，日美貿(mào)易談判雖遲遲難以取得突破，日本對談判期限將獲延長一直保持樂觀。林芳正日前表示，為達成符合日美雙方利益的貿(mào)易協(xié)議，日本將繼續(xù)積極推進磋商。目前，赤澤正尋求第八次赴美。

　　但白宮官員公開表示美方將優(yōu)先推進與其他貿(mào)易伙伴的談判。美國財長貝森特日前表示，眼下日本受到很多國內(nèi)因素制約，談判走向還有待觀察。

　　當?shù)貢r間4日深夜，特朗普稱已簽署12份關稅文書，針對不同貿(mào)易伙伴將給出不同稅率。日本是否真如他之前揚言的那樣稅率被提高到30%至35%，抑或特朗普會再次退讓，放寬談判期限，目前不得而知。

　　6日，石破茂就關稅問題回答媒體提問時表示，“已做好應對各種情況的準備”“不會因為別的國家妥協(xié)日本就妥協(xié)。”