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　　9月17日，工業(yè)和信息化部對(duì)《智能網(wǎng)聯(lián)汽車　組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。該標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)單車道、多車道、領(lǐng)航輔助等不同功能設(shè)置全方位安全技術(shù)要求，從“提升產(chǎn)品能力表現(xiàn)”“強(qiáng)化安全保障要求”“規(guī)范系統(tǒng)使用方式”方面構(gòu)建“三重安全保障”，多維度規(guī)范組合駕駛輔助系統(tǒng)安全能力。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，該標(biāo)準(zhǔn)填補(bǔ)了我國組合駕駛輔助系統(tǒng)產(chǎn)品安全基線空白，將為行業(yè)準(zhǔn)入、質(zhì)量監(jiān)督和事后追溯提供關(guān)鍵技術(shù)依據(jù)，有助于全面提升產(chǎn)品安全水平。

　　組合駕駛輔助系統(tǒng)能夠有效減輕駕駛負(fù)擔(dān)、提升駕駛舒適性，已成為市場(chǎng)新車型的亮點(diǎn)和消費(fèi)者選購的重要考量。工業(yè)和信息化部數(shù)據(jù)顯示，今年1至7月，我國具備組合駕駛輔助系統(tǒng)的乘用車新車銷量為775.99萬輛，同比增長21.31%，滲透率為62.58%。

　　組合駕駛輔助系統(tǒng)的規(guī)模化應(yīng)用為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)能，但同時(shí)也帶來了新的問題和挑戰(zhàn)，包括產(chǎn)品性能缺乏統(tǒng)一基線、營銷與使用環(huán)節(jié)風(fēng)險(xiǎn)外溢等。

　　工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心副主任劉法旺對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示，組合駕駛輔助系統(tǒng)的功能復(fù)雜，應(yīng)用場(chǎng)景繁雜多變。組合駕駛輔助功能加速落地應(yīng)用的同時(shí)，也需要相應(yīng)地進(jìn)一步明確對(duì)系統(tǒng)、駕駛員等的管理要求，更好防范道路交通事故的發(fā)生。

　　“不同車企系統(tǒng)在混合交通、占道施工等復(fù)雜場(chǎng)景下的可靠性、穩(wěn)定性差距大，易導(dǎo)致用戶誤判功能邊界，形成過度依賴。此外，部分企業(yè)濫用‘高階智駕’‘零接管’等概念，模糊‘駕駛輔助’與‘自動(dòng)駕駛’界限，使駕駛員放松警覺，出現(xiàn)脫手、分心等危險(xiǎn)行為。”賽迪研究院先進(jìn)制造業(yè)研究中心汽車研究室主任朱鈞宇對(duì)《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者表示。

　　據(jù)悉，該標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)內(nèi)容在合理可行的前提下，與相關(guān)國際標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)協(xié)調(diào)接軌，從“提升產(chǎn)品能力表現(xiàn)”“強(qiáng)化安全保障要求”“規(guī)范系統(tǒng)使用方式”維度構(gòu)建“三重安全保障”。

　　具體包括，明確功能性能要求，構(gòu)建產(chǎn)品安全基線。例如，嚴(yán)格限定系統(tǒng)的“設(shè)計(jì)運(yùn)行條件”，要求系統(tǒng)只能在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件下激活。針對(duì)不同功能（如單車道、多車道、領(lǐng)航輔助等）設(shè)置了包括人機(jī)交互、功能安全和預(yù)期功能安全、信息安全、數(shù)據(jù)記錄等在內(nèi)的全方位安全技術(shù)要求。

　　提出過程管理要求，全面保障產(chǎn)品安全。在研發(fā)階段，強(qiáng)化安全風(fēng)險(xiǎn)設(shè)計(jì)，“提前防風(fēng)險(xiǎn)”；在生產(chǎn)制造階段，保障生產(chǎn)穩(wěn)健性和可追溯性，“造得穩(wěn)、能追溯”；在使用運(yùn)行階段，動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)車輛運(yùn)行狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)“能監(jiān)測(cè)、會(huì)上報(bào)”。

　　此外，規(guī)范系統(tǒng)使用方式，引導(dǎo)合理安全應(yīng)用。例如，標(biāo)準(zhǔn)要求系統(tǒng)具備手部脫離檢測(cè)以及視線脫離檢測(cè)能力，一旦系統(tǒng)激活期間駕駛員出現(xiàn)手部脫離、視線脫離，系統(tǒng)應(yīng)發(fā)出提示以及報(bào)警，并在駕駛員未及時(shí)響應(yīng)系統(tǒng)報(bào)警的前提下可控地退出激活狀態(tài)。

　　朱鈞宇認(rèn)為，該標(biāo)準(zhǔn)為L2級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)劃定清晰的安全基線，要求企業(yè)明確系統(tǒng)適用場(chǎng)景，避免過度宣傳導(dǎo)致消費(fèi)者誤用。標(biāo)準(zhǔn)還統(tǒng)一“組合駕駛輔助系統(tǒng)”這一名稱，并強(qiáng)化對(duì)駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)，嚴(yán)格控制風(fēng)險(xiǎn)。標(biāo)準(zhǔn)有助于規(guī)范市場(chǎng)秩序，遏制車企夸大宣傳、模糊輔助駕駛與自動(dòng)駕駛界限的行為，引導(dǎo)企業(yè)回歸技術(shù)本質(zhì)，注重產(chǎn)品安全性和可靠性，也讓消費(fèi)者清晰地認(rèn)識(shí)到組合駕駛輔助系統(tǒng)只能作為輔助。

　　劉法旺表示，標(biāo)準(zhǔn)明確提出“設(shè)計(jì)運(yùn)行條件”的合規(guī)要求，要求企業(yè)必須明確告知系統(tǒng)的能力邊界，如在什么速度、什么道路上才能使用，系統(tǒng)不能在其設(shè)計(jì)運(yùn)行條件外被激活，防止系統(tǒng)功能被夸大宣傳和誤用濫用。此外，標(biāo)準(zhǔn)不僅對(duì)組合駕駛輔助系統(tǒng)的功能邊界、能力閾值、產(chǎn)品設(shè)計(jì)等提出安全要求，也對(duì)組合駕駛輔助系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開發(fā)流程、風(fēng)險(xiǎn)管理等提出安全保障要求。“通過建立統(tǒng)一的安全規(guī)范，有利于提升智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品的安全性和可靠性，引導(dǎo)我國汽車產(chǎn)業(yè)有序推進(jìn)技術(shù)迭代與產(chǎn)品升級(jí)，提升產(chǎn)業(yè)綜合競(jìng)爭(zhēng)力。”他說。

　　根據(jù)國家標(biāo)準(zhǔn)，駕駛自動(dòng)化分成L0至L5六個(gè)等級(jí)。其中，L0為應(yīng)急輔助，L1為部分駕駛輔助，L2為組合駕駛輔助，L3為有條件自動(dòng)駕駛，L4為高度自動(dòng)駕駛，L5為完全自動(dòng)駕駛。此次強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)“L2組合駕駛輔助”進(jìn)行部署。根據(jù)要求，“組合駕駛輔助”中，駕駛?cè)巳孕枰獣r(shí)刻關(guān)注駕駛環(huán)境，保持對(duì)車輛的控制，應(yīng)對(duì)任何突發(fā)情況。