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日前S&P Global Mobility（標普全球汽車）主辦的2025 Mobility Intelligence Dialogue在上海、北京、廣州三站落地。多位專家和資深參與者以“打造智能汽車未來”為核心主題，深度剖析人工智能時代下汽車產業的轉型路徑、技術突破與全球機遇，為車企制定戰略規劃、產品布局提供關鍵參考。

標普全球汽車數據顯示，全球網聯汽車市場規模將從2023年的5600萬輛增長至2030年的7700萬輛，滲透率從68%提升至85%。在中國，2030年預計超過95%的網聯汽車將支持OTA（無線升級），為軟件定義汽車提供基礎支撐。

標普全球汽車供應鏈與技術首席分析師李凡妮提到，根據標普全球預測，到2037年全球接近四分之一的新車會達到軟件定義汽車的level 4級別。對于軟件定義汽車level 4的車型，OTA可以去升級更多的車載控制器，整車實現更集中式的電子電器架構，以及部分或者是整車操作系統。到2037年，大中華區的滲透率會更高，超過三分之一的新車會達到軟件定義汽車的level 4以上。

標普全球汽車分析師表示，在商業變現模式方面，軟件定義汽車的核心價值在于“從‘賣車’到‘賣服務’的商業模式轉型”。大眾、通用、特斯拉、Stellantis、雷諾等多家車企軟件服務盈利目標數據顯示，通過OTA升級為用戶提供付費功能（如高階輔助駕駛、智能座艙個性化服務等），將成為車企獲取高利潤率持續性收入的關鍵路徑。

“在智能輔助駕駛領域，中國市場展現出‘政策支持+技術迭代+數據積累’的三重優勢。標普全球汽車預測，在不考慮關稅調整及美國相關計劃延期的情況下，到2037年，全球近四分之一的新車智能輔助駕駛將達到L4或L5，而中國這一比例將接近三分之一，成為全球智能駕駛落地最快的市場。”標普全球汽車分析師說。

值得關注的是，業內專家普遍認為，技術突破是汽車產業轉型的核心驅動力。

“全固態電池可為續航里程和電池可靠性帶來革命性提升。硫化物電解質技術路線是主要賽道，但市場上尚未有玩家能夠斷層出道。目前固態電池還需要在固態電解質供應鏈的完善、電池生產制造規模的擴大、固態電池生產技術提升、供應鏈和生產成本降低策略等方面進一步發力邁進。全固態電池作為‘下一代電池技術’，能為續航里程和電池可靠性帶來革命性提升，或于明年實現裝車驗證。”標普全球汽車汽車供應鏈與汽車技術研究團隊高級分析師高晗指出，“作為新能源汽車的‘核心成本部件’與‘性能關鍵載體’，中國已在動力電池領域形成‘技術+產業+基礎設施’的全方位領先優勢。”

而在供電系統方面，標普全球汽車相關分析師認為，隨著新能源汽車對電力需求的增加（如智能座艙、多傳感器、高階智駕系統），傳統12V低壓供電系統已難以滿足需求，48V系統因“高效節能、功率密度高”成為潛在替代方案。預計未來少數整車廠將在高端細分市場嘗試應用，但大規模普及仍需時間。標普全球汽車預測，到2035年，低壓電池中不到5%將是48V電池，12V系統仍將占據主導地位。