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| 2008-03-12 作者:石永紅 來源:新華網(wǎng) |
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新華網(wǎng)北京３月１２日電
“高速公路事故的死亡率是一般公路的兩倍，去年我國高速公路事故導(dǎo)致５９２５人死亡。”全國人大代表、南通大學(xué)醫(yī)學(xué)院副院長劉璠建議，我國高速公路急需建立緊急救援體系。
劉璠代表說，到２００７年底，全國高速公路達(dá)到５．３６萬公里，總里程居世界第二。高速公路迅速發(fā)展也帶來了事故增多的負(fù)面效應(yīng)。我國從第一條高速公路開通運(yùn)營到現(xiàn)在雖然才十幾年的歷史，收費(fèi)體系已較完善，服務(wù)區(qū)也每隔５０公里左右就建有一個，但緊急救援體系尚不完善。全國僅有杭金衢高速公路諸暨服務(wù)區(qū)設(shè)置了高速公路醫(yī)療急救站，配備兩輛救護(hù)車。目前還有５９．６％的高速公路部門沒有建立救援聯(lián)動機(jī)制。
相對于比較完善的高速公路收費(fèi)系統(tǒng)而言，救援體系比較薄弱，對交通事故的發(fā)現(xiàn)大多是依靠路旁的緊急電話和交警巡邏，一旦發(fā)生事故因車輛堵塞難以通行，或由周邊城市派車難以在最短時間到達(dá)現(xiàn)場開展救治，導(dǎo)致事故處理的延誤乃至傷員死亡。
劉璠代表介紹，根據(jù)法國的統(tǒng)計，同樣傷勢的重傷員，在３０分鐘內(nèi)獲救，其生存率為８０％，在９０分鐘內(nèi)獲救，其生存率僅為１０％以下。事故發(fā)生后盡快搶救，縮短被困傷員的獲救時間，是減少事故死亡率的關(guān)鍵。今年在我國部分地區(qū)發(fā)生的雪災(zāi)中，也充分暴露了高速公路醫(yī)療救護(hù)體系的薄弱，傷亡人員不能在最短時間內(nèi)得到有效處置。
相比而言，我國在處置海洋事故方面，已建立了比較完善的海事救護(hù)體系，有專門的救護(hù)隊伍和醫(yī)療隊伍，并已成功救護(hù)多起傷亡事故。因此建立高速公路緊急救援體系已刻不容緩。
劉璠代表建議，借鑒發(fā)達(dá)國家高速公路緊急救援管理方法，按人口密度、交通量等，建立高速公路交通事故的緊急救援體系，健全緊急醫(yī)療網(wǎng)。以高速公路服務(wù)區(qū)為依托，設(shè)立醫(yī)院救護(hù)服務(wù)點(diǎn)，配備必要的救護(hù)設(shè)備和專門人員，大中城市配備專門的救護(hù)直升飛機(jī)，在交巡警的配合下利用專業(yè)的搶救知識和技術(shù)減少死亡率和傷殘率，保證緊急救援系統(tǒng)的有效運(yùn)轉(zhuǎn)。
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