公務(wù)車制度改革，人們已經(jīng)議論了多年，有些地方也進行了試點，但一直沒什么大進展。以往車改之所以未能成功，是因為與公車制度相關(guān)人群的利益關(guān)系比較復雜，一時難以調(diào)整。最近，一些大城市治理交通擁堵問題已經(jīng)迫不及待，改革公務(wù)車制度又一次成為熱門話題。筆者認為，改革的條件現(xiàn)在已經(jīng)基本成熟。
十多年前，當人們開始議論公車制度改革時，有能力購買私人轎車的主要還是那些下海經(jīng)商或買了原始股而發(fā)財?shù)娜恕９P者在京城所結(jié)識處長、局長們，靠工薪收入也難買得起、養(yǎng)得起車。但是，畢竟國家經(jīng)濟發(fā)展了，各級政府部門的財力雄厚了，公款置辦車輛容易多了；在市場經(jīng)濟還不太完善的情況下，實權(quán)部門用權(quán)力換幾輛公務(wù)車更不是難事。盡管國家明文規(guī)定，什么級別的干部在用車方面可以享受什么待遇。但有公車的機構(gòu)，其最高首長即使是科級、股級，平時上下班，應(yīng)酬往還，屬公務(wù)？還是私事？恐怕沒人真追究。丈母娘要去醫(yī)院，老婆孩子要去火車站，司機能不“跑一趟”嗎？于是乎，“不管什么級，都要坐奧迪”。那時要真取消了公務(wù)車，大大小小的官員們看著那些先富起來的人乘車絕塵而去，自己卻“徒行”上下班，應(yīng)酬往還，心理恐難平衡。
公務(wù)車的司機們也是一個人數(shù)龐大的既得利益群體。社會上早就有“聽診器(醫(yī)生)、方向盤、人事科長、售貨員”的說法。給黨政機關(guān)領(lǐng)導開小車是令人羨慕的肥差。領(lǐng)導吃請收禮瞞不過司機，司機們自然時常也得點兒小恩惠；假日閑暇，參加一次辦喜事的迎親車隊，謝禮對家計不無小補；更重要的是，這些司機大多是在黨政機構(gòu)中有正式編制的職工，一下子端掉這么多人的飯碗，談何容易？
當世界汽車業(yè)巨頭紛紛投巨資在中國布局設(shè)點，取消公務(wù)車，他們會做何反應(yīng)，筆者不得而知。但跨國巨頭對各國政府政策的直接、間接影響力，誰也不敢小覷。
在這種情況下，推行公車改革，牽扯到太多人的現(xiàn)實利益，阻力太大。
十幾年時間，中國社會經(jīng)濟發(fā)展變化快得超出了很多人的想象，竟然已經(jīng)成為了世界上堂堂第一汽車產(chǎn)銷大國了。便宜的汽車，僅需三萬多元就能開回家。在經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，中等收入人家?guī)缀醵寄茌p松地購置私人汽車；駕駛汽車也不再是專業(yè)技能了，現(xiàn)任的局長、處長們哪個沒有汽車駕照；隨人事制度和社會保障制度的變化，為機關(guān)職業(yè)司機安排出路也容易多了。總之，不用公務(wù)車，不勞職業(yè)司機，公務(wù)員們不論是執(zhí)行公務(wù)，還是辦私事都能照樣“出則輿馬”。特別是，取消大部分公務(wù)車(不可能全部取消)后，馬路上“蝸行”現(xiàn)象可望大大減輕，公務(wù)員，普通百姓都能受益。因此，筆者想學林妹妹對寶哥哥說的那句話，對公車制度也說一聲，你改了吧！