 從港口與區(qū)域經濟的聯系看，內地沿海港口基本形成了環(huán)渤海、長江三角洲、東南沿海、珠江三角洲和西南沿海五大區(qū)域的港口群體，各港口群體主要服務于各自腹地經濟發(fā)展需要，港口群之間的服務分工是清晰的，也是運輸規(guī)律的體現。交通部將根據國家批準的全國沿海港口布局規(guī)劃，根據珠江三角洲港口群發(fā)展的指導原則，在港口布局及具體建設項目安排上統籌考慮維護香港港口的發(fā)展。
珠江三角洲地區(qū)是中國港口集裝箱運輸規(guī)模最大的地區(qū)之一，預計到2010年，珠江三角洲內地港口的集裝箱吞吐量將達到4000萬TEU、香港港口集裝箱吞吐量將接近3000萬TEU。要支撐如此龐大的集裝箱運輸，需要有一個龐大經濟區(qū)域的集裝箱運輸問題。當前，珠江三角洲地區(qū)的香港港口、深圳港、廣州港優(yōu)勢互補、共同發(fā)展也反映了這一客觀需求。
香港港口經過多年的發(fā)展，集裝箱班輪航線密集，在港口服務、金融結算、通關服務等制度建設方面具有明顯優(yōu)勢，這也是香港港口能夠保持其競爭力的重要因素。香港港口一方面繼續(xù)保持其領先的優(yōu)勢，一方面要設法降低集裝箱的集疏運成本。交通部將繼續(xù)支持香港碼頭經營企業(yè)到內地投資建設港口，形成內地港口與香港港口的資產有機聯系，同時也支持內地航運企業(yè)充分利用香港港口的資源優(yōu)勢，開辟內地港口到香港的集裝箱支線運輸和喂給運輸。
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