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2007年已經是“十一五”規劃的第二年，然而，汽車產業的“十一五”規劃卻遲遲未予發布。究其原因，有專家認為，“十五”我國汽車產業發展大大超過預期，給“十一五”規劃制訂帶來了諸多不可預計的因素。
雖然國家汽車工業發展規劃沒有發布，但各汽車企業雄心勃勃的發展規劃卻早已公之于眾。一汽、東風、上汽、奇瑞……眾多汽車企業躍躍欲試，恨不能把中國汽車市場這個大蛋糕多多切入自己的碟子。
規劃不能出臺，其實歸根結底反映了一個問題：即中國汽車工業缺乏科學的量化指標，市場細化程度遠遠不夠，這就給規劃和預計帶來了難以解決的困難。在美國、日本和歐洲，每年的汽車市場預計銷售量與實際銷售狀況相差無幾，有的國家甚至可以精確到幾十輛。而我們的一些汽車企業為了產銷業績，接近年底時，采取各種方式，讓“4S”店超額訂購汽車。這些汽車實際上只在企業的賬面上銷售了出去，大部分都還擺放在寬闊的停車場上。這些賬面上的虛假數字，讓市場預測失去了“準心”。針對這些問題，筆者最近專訪了日本汽車產業領域的著名專家高山勇一先生。他認為，中國汽車產業嚴重缺乏針對汽車制造業的深層次服務。其中三個關鍵鏈條更是缺失。
缺失鏈條一：市場化的汽車統計調查機構
其實，高山勇一就是一家汽車統計調查機構的CEO。在中國，統計調查是政府職能，市場調查是企業的職能。怎么還需要一個調查機構呢？高山勇一解釋說：我們與政府的統計調查完全是兩回事，我們本身就是一家上市公司，我們是市場化的統計調查，非常科學、細致。中國的市場調查，主要是汽車企業自己完成。汽車企業用自己有限的人力和物力對市場進行歸類、統計，得到一個基本的認識，然后就根據這個基本的認識，制訂自己的生產銷售計劃。
高山勇一介紹：我們的調查必須深入到社區。以武漢為例，我們把武漢分割成不同收入階層的上百個社區。在同一社區里邊先區分不同年齡的男人和女人，同性別、同年齡段的這類人，再去劃分不同的時尚趨向，對顏色、外觀、內飾、價格的愛好等等，總之非常細致，不能遺漏任何可能出現的情況。汽車公司根據我們的報告制訂他們的戰略和策略。如果因為我們的調查出現錯誤，并給汽車公司的決策帶來損失，汽車公司有權要求我們進行賠償。
高山勇一認為，一個上千人的社區，這里的居民將購買哪種品牌、什么顏色、價格多少都可以統計出來。如果我們把所有的社區進行疊加，就能知道一個城市的汽車銷量；把所有的城市疊加起來，就能知道全國的汽車銷量。而且都可以精確到品牌、顏色和價格。這只能是專業的統計機構能夠做到的事情。所以，在汽車工業的產業鏈條上，必須要有汽車調查統計機構這個環節。
缺失鏈條二：市場化的汽車制造技術營銷機構
高山勇一認為，中國技術要取得長足的進步，必須建立市場化的汽車制造技術營銷機構。制造技術也是商品，是可以買到的。他說，中國在改革開放的初期，因為資金不足，沒錢買技術，所以只有走用市場換技術的路子。現在中國的外匯儲備世界第一，完全沒有必要再去犧牲市場。他感嘆說：技術是有價的，而市場是無價的。
他認為，在中國的汽車產業鏈上，缺少了技術營銷機構這個關鍵環節。中國人常常感嘆，高校和科研院所的成果與生產脫節，其根源是信息的不對稱。高校和科研機構有了技術不知道賣給誰，生產廠家想要買技術不知道向誰買，這就需要技術營銷機構在中間穿針引線。不僅如此，技術營銷機構也可以把國外的技術買進來，為中國汽車制造所用。而且，技術營銷機構作為專業化的商家，除了信息暢通之外，在價格的把握上，也比制造廠家有更大的優勢。與此同時，廠家也可以互換技術，各取所需，技術本來就是商品。
缺失鏈條三：市場化的汽車原材料研發機構
在日本，汽車制造是從原材料開始的。而在中國，為汽車制造的特殊原材料卻極少。有業內人士認為，汽車用原材料缺乏的原因，是因為我國汽車用原材料根本沒有適用的標準，也沒有相關的技術參數和要求。
高山勇一認為，汽車原材料也需要專門的研發機構，并制訂出一套切實可行的汽車用材料標準。汽車原材料研發必須走市場化道路才能見成效，這方面還需要政府相關部門的大力支持。現在都在提自主創新，但是中國汽車制造業如果從原材料開始，就不得不依賴進口，還自主創新什么呢？
高山勇一甚至認為，中國汽車制造業在很多方面，主要是原材料研發不夠。如果原材料跟上去了，許多制造方面的工藝反而簡單了。就如同做菜一樣，新鮮的菜很容易做得好吃，如果菜本就不新鮮，費多大勁也做不出美味來。
以上三個缺失主要集中在為制造業服務的領域，其市場十分巨大，根據高山勇一的經驗，為汽車制造業服務的費用應該占汽車銷售額的5%至10%。中國去年汽車銷量突破700萬輛，據此推算，僅僅為制造業服務的增加值就在500億以上。 |