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戴丹利：天津總裝空客飛機主要供應(yīng)國內(nèi)
    2007-10-08    記者:方曄    來源:經(jīng)濟參考報
　　本報訊 “天津生產(chǎn)的飛機，主要供應(yīng)中國國內(nèi)，然后再考慮供應(yīng)周邊國家。”空中客車A320系列飛機天津總裝線項目總負責(zé)人戴丹利日前對記者作出了這一表態(tài)。
　　天津總裝線項目是中國航空工業(yè)與國際飛機制造巨頭之間最大的工業(yè)合作項目，也是空客在歐洲之外惟一的一條總裝線，將復(fù)制德國漢堡的總裝模式，與空客在歐洲制造飛機的標(biāo)準(zhǔn)完全一樣。
　　對于外界天津項目比漢堡成本要高的質(zhì)疑，戴丹利表示，“零部件要經(jīng)過55天才能運到天津，雖然有海運費的成本，但天津的人力成本較低，兩相抵消后，成本總體上趨于平衡，我們認為這是一個可取的商業(yè)項目。”
　　根據(jù)空客的預(yù)測，從2007年到2016年，全球航空市場對單通道飛機的需求將達到7500架，目前空客A320系列飛機的儲備訂單逾2000架，競爭機型波音737系列飛機的儲備訂單約1500架，這意味著，兩家飛機制造商仍然要售出4000架新飛機才能滿足巨大的市場缺口。與此同時，中國是目前世界上第二大航空市場，空客意欲在與波音的競爭中占據(jù)更大的市場份額。由此，空客決定將A320系列飛機的生產(chǎn)率，從現(xiàn)在的每月近34架提高到2010年的40架，天津項目就是在這樣的背景下誕生的。到2011年，天津每月總裝的A320系列飛機將達到4架，已能占到空客月產(chǎn)40架飛機的1/10。
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