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| 2008-02-13 本報記者:南辰 來源:經濟參考報 |
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| 豐田汽車的創新能力在業界是公認的，每逢大型車展它總是給人以驚喜。圖為豐田汽車在東京車展上展示的數款概念車中的其中一款，這款車的儀表板和方向盤上設計了情緒控制功能，視駕駛員的心理狀態進行調解，加上可調節的電動加熱座椅，在車內營造一種健康舒適的駕駛氣氛。新華社/路透 | 有關數據顯示，日本豐田汽車公司2007年的全球汽車銷量與美國通用汽車公司基本持平，接近937萬輛。但由于豐田汽車公司2007年在日本國內的銷量低于預期，該公司以約3500輛之差不敵美國通用汽車公司。
對于全球汽車銷量第一的寶座來說，3500輛的差距幾乎可以忽略不計。通用汽車2007年勉強又保住了第一，但是從長遠看，豐田全面超越通用已經沒有什么懸念。
其實在全球汽車業，銷量只是衡量汽車巨頭市場表現的一個重要方面。另外一個重要的衡量因素是利潤。如果不計單車利潤的高下，在銷量上爭奪第一并不是什么難事。在這方面，豐田依靠卓有成效的精益生產方式其實已經穩居霸主地位。
一個不容忽視的信號是，作為未來全球汽車業全面的“潛力霸主”，2008年新年伊始，豐田汽車公司的社長渡邊捷昭發表的新年致辭中，并沒有將重心放在銷量何時超越通用上，而是放在了可持續發展上，提出將堅持以研究開發、生產以及社會貢獻“三個可持續性”為核心，并在解決環境問題方面付出更多努力。
渡邊捷昭強調，豐田將爭取在下一個10年的早期，使混合動力車的年銷量達到100萬輛。同時豐田還在能源研究方面，利用自身的生物技術優勢投入了“纖維素系乙醇”的開發。“如今的豐田已經超越了汽車的局限，在包括基礎設施以及能源等在內的廣泛領域里展開了更加綜合、全面的可持續性的研究開發。”渡邊捷昭說。
“今天的汽車產業，無論從哪個意義上講，都正面臨著重大的轉折。包括應對BRICS(巴西、俄羅斯、印度、中國)等新興市場的擴大、應對率先通過的美國CAFE(企業平均燃效)法案、歐洲二氧化碳限排案等層出不窮并且越發嚴厲的環境法規，進而解決全球范圍的環境、能源問題等等。為適應這種形勢的變化，我們現在必須對哪些是需要改變的、哪些是需要堅持的逐一做出準確判斷。”渡邊捷昭強調。
品味渡邊捷昭透露的豐田的“未來攻略”，我們不難看出全球汽車業的轉型已經箭在弦上。在豐田的大算盤里，哪年超越通用似乎不是那么重要；更重要的是整個汽車業如何應對能源、環境變局，從研發入手做到可持續發展。換個角度說，比“第一汽車世紀”汽車巨頭間劍拔弩張的競爭、兼并的主格調更復雜，在“第二汽車世紀”，汽車巨頭們還面臨來自能源、環境、法規等非企業競爭因素的巨大壓力。應對這種壓力，汽車企業需要在可持續性發展方面爭奪另外一種第一，這種第一是企業戰略眼光、研發能力和高科技產品市場化能力等的綜合體現。
將目光轉移到國內汽車生產企業，我們也不難發現，再像過去一樣因為統計方法不同將精力放在某年銷量誰得第一的“宣傳對戰”上沒有什么實際意義，更重要的是在可持續發展方面拔得頭籌。就在幾天前，上海通用公布了以“綠動未來”為主題的全方位綠色戰略：2008年混合動力量產車型上市，2008年更多高性能、低能耗、排放少的車型推出和1.2L小排量、高科技發動機的推出，未來推出“零油耗、無排放”的燃料電池E-Flex電力驅動汽車等。可以看出，這家市場嗅覺一向靈敏的合資企業在國內市場爭奪另外一種第一的步伐已經果斷邁出。在這方面，自主品牌企業也應當有自己高起點的戰略規劃。 |
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