|
作為煤炭消費大國，國內煤炭價格的持續上漲對相關下游產業，乃至整個宏觀經濟的影響引發了廣泛關注。
記者在采訪中了解到，現在國內煤炭價格的形成機制已經變得越來越市場化，其中，供求因素、成本因素和國際因素是助推國內煤炭價格上漲的三大力量。
供不應求形勢助長煤炭價格
“這些年我國經濟保持高速增長，對于煤炭的需求肯定是只會多而不會少。”中國煤炭運銷協會信息中心副主任郝向斌說。據統計，全球煤炭消費比重的平均水平約為28%，而我國則高達69%，未來我國能源供應以煤炭為主的格局難以改變。
另一方面，運輸瓶頸長期影響我國煤炭市場有效供給，助推煤價上漲。“國內的煤炭運輸一直面臨運力不足的難題，一些煤炭企業不敢多生產，害怕運不出去，這造成了煤炭供應的偏緊，也導致了煤炭價格的上漲。”郝向斌介紹說。
全國最大的焦煤生產企業——山西焦煤集團反映，由于鐵路運力不足，多數礦廠的儲運系統不適應鐵路裝運快速高效的需求，導致煤炭庫存增加，增加了成本支出，制約煤炭生產和銷售。
我國煤炭運輸占到鐵路貨運能力的45%以上，煤炭運力緊張造成煤炭銷售中間環節多。一項調查顯示，不論合同煤還是市場煤，山西外調煤炭的出礦價格占調入地最終用戶價格的比重不到50%，中間環節費用成為煤炭價格上漲的主要因素之一。
剛性成本上升導致煤炭漲價
與此同時，煤炭行業本身的成本也在逐年提高。近年來，我國加速煤炭行業改革，包括煤炭資源有償使用制度改革、煤炭進出口稅費改革、電煤價格市場化改革等措施相繼出臺，以此促進煤炭資源的合理開發和充分利用。于是，國內煤價在成本推動與需求拉動雙重因素影響下快速上漲。
山西一家大型煤炭企業有關負責人透露：“從2007年開始，山西作為煤炭工業可持續發展試點，開始征收可持續發展基金，環保基金和轉產基金，再加上資源費的提高，噸煤成本增加大約70元至90元左右。這些政策性成本的增加，是拉動煤價上漲的剛性因素之一。”
“今年以來，國內每噸原煤的成本上漲了13.7%。”郝向斌說。他告訴記者，以前煤炭行業存在著一些成本空洞，現在，隨著近年來煤炭企業效益的好轉，一些被忽視的成本開始逐步顯現，其中就包括勞動力成本的上升。
上述大型煤炭企業負責人在接受采訪時表示，隨著國內CPI的上升和高位運行，煤炭生產所需的各種原輔材料價格，如鋼材、木材、水泥和人工也都“水漲船高”，使商品煤成本增加明顯。
他舉例說，煤礦工人工資收入與其他行業相比，雖然仍屬較低水平，但這幾年的漲幅確實很大，2007年，山西省有的大型國企一線工人的年收入已超過了四萬元，與前幾年前相比增加了近一倍，這相應增加了煤炭綜合成本。
“以前煤炭從業人員的工資太低，吸引不到人才，現在適當地把待遇福利提上去，這是整個煤炭行業獲得良性發展的需要。”郝向斌表示。
關于國內煤價上漲，郝向斌還提到，由于鋼鐵、建材等煤炭下游行業的利潤增幅超過了煤炭行業的利潤增幅，可見這些下游行業對于成本上升具有較強的承受能力，這也給予了煤炭價格一定的上漲空間。
國際因素影響國內煤炭價格
此外，同石油、鋼材等重要原材料一樣，國內煤價的上漲也毫不例外地受到了國際煤價上漲的傳導。數據顯示，今年初國際煤價大漲，國際動力煤價格已較去年翻番。今年3月，澳大利亞BJ動力煤價達到130美元/噸，比2007年同期上漲了2.37倍。
中國煤炭網分析師趙玉偉告訴記者，雖然近期國際煤炭價格有所回調，但整體漲幅還是非常高的。相比今年鐵礦石價格65%的漲幅，國際煤炭市場的漲價遠勝于此，只是我國煤炭進口數量小才沒有引起強烈的反響。
最近的消息是，國際焦煤年度價格談判已在日本新日鐵與澳大利亞必和必拓間初步達成協議，價格同比上漲205%至210%，達300美元/噸至305美元/噸。同時，日本電力企業已經同意以125%的漲價幅度，與澳大利亞的煤炭供應商簽訂動力煤供貨協議。
按照慣例，中國的煤炭出口價格將參照澳大利亞出口日本的動力煤價格形成。業內人士因此預計，今年中國出口動力煤價格漲幅或將達到100%以上。為保證國內煤炭供應，今年我國煤炭出口配額大幅縮減為5300萬噸，但這仍然是一個比較大的出口量。
國際煤價的大幅上漲大大增加了國內煤價的上漲預期。目前，雖然南方電廠的電煤庫存在雪災過后有所恢復，同時氣溫升高采暖需求下降，但隨著夏季用電高峰的來臨，業內人士認為，在國際因素、供求因素和成本因素的共同推動下，未來國內煤價上漲的壓力仍然較大。“我國已經進入春耕時節，化肥用煤需求將逐步提升。另外，國際原油價格已經突破110美元/桶，這使得全球能源形勢變得更加不容樂觀，這些都將在很大程度地推動煤炭價格的上漲。”趙玉偉表示。 |