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| 作為國內首家低成本航空公司，春秋航空運營2年多取得了不錯的經營業績。照片來源：cnsphoto | 繼國內第一座廉價候機樓在鄭州新鄭國際機場正式啟用后，廈門機場方日前宣布，其改建的廉價航空專用候機樓將于今年年底投入使用。此外，沈陽機場也在醞釀廉價候機樓建設。
一時間，廉價候機樓“試水”民航市場引起各方關注，而機場與航空公司聯手打造低成本航空產業鏈、拓展低成本航空市場則承載著公眾的期待。
廉價空港讓低成本“落地”
廈門機場輻射的東南亞地區是全 球廉價航空業最發達的地區之一，因此，廈門機場致力于打造“廉價航空中轉中心”，成為目前國內引進廉價航空公司最多的機場。
廈門國際航空港集團有限公司副總經理劉曉明告訴記者，為拓展廉價航空市場，廈門機場正在將貨站改建為廉價航空專用候機樓，設施比傳統候機樓簡單，流程也更為簡化。同時，廉價候機樓距離跑道非常近，有利于縮短飛機滑行距離和節省燃油。預計廉價航空專用候機樓將于今年年底投入使用。
此前，國內第一座廉價航空候機樓在鄭州新鄭國際機場正式啟用，春秋航空公司已經入駐。據了解，鄭州機場廉價候機樓取消了貴賓室和吸煙室，座椅由真皮座椅換成了普通座椅，登機取消了擺渡車，旅客需要步行上下飛機。而必要的值機和安檢設施是十分完備的，以保證旅客順利出行。
春秋航空公司作為廈門機場和新鄭機場的合作伙伴，對廉價候機樓建設予以充分肯定。春秋航空公司新聞發言人張磊介紹，每年春秋航空的機場起降費用幾乎占公司整個運營成本的12%，并且，租用廊橋和使用擺渡車的費用也比較高，廉價候機樓在這方面的費用可以降低。
他認為，廉價候機樓并不簡陋，而是不再“豪華”，只有在國內形成廉價候機樓群，才能有效地降低低低成本航空公司的機場租賃費用，有助于公司運營和拓寬低成本航空市場。
國內外廉價航空形成“對接”
機場作為航線網絡的連接點，可以協調各航空公司進行航線“對接”。廈門機場利用輻射面內廉價航空公司較為集中的優勢，推動了國內外廉價航空公司聯動發展。目前，廈門機場除引進國內第一家低成本航空公司春秋航空之外，還引入了新加坡欣豐虎航空和菲律賓宿務太平洋航空兩家低成本航空公司。
在春秋航空開通上海至廈門的航線，新加坡欣豐虎航空、菲律賓宿務太平洋航空分別開通廈門至新加坡和廈門至馬尼拉航線的基礎上，日前，廈門機場方面在上海宣布，春秋航空、新加坡欣豐虎航空、菲律賓宿務太平洋航空已聯合開通“上海——廈門——新加坡”“上海——廈門——馬尼拉”的廉價航班，較上海直飛新加坡或馬尼拉其他航班最多可節省千元以上。
廉價航空已經不是新興事物，全球已有60多家廉價航空公司，僅歐洲20多家廉價航空公司就運營著500余條航線，歐美國家廉價航空公司的市場份額已經超過了20%。亞洲地區以印度為中心的廉價航空市場也在快速發展。并且，歐洲和亞洲幾家廉價航空公司已經進入中國市場。
機場方與航空公司普遍認為，廉價候機樓的嘗試，機場方與航空公司聯合打造低成本航空服務，并通過機場方的協調，將國內廉價航空公司與國外廉價航空公司形成航線“對接”的模式，有助于形成低成本航空產品“一條龍”，滿足市場需求。
低成本航空產業鏈初見端倪
作為國內首家低成本航空公司，春秋航空運營2年多取得了不錯的經營業績。春秋航空公司董事長王正華說，低成本航空在中國具有很好的市場前景。
然而，由于航線資源和市場份額與傳統國有航空公司相比差距較大，加上油價飛漲的壓力，春秋航空要在規模效應的航空業中生存，走低成本航空之路，還需不斷地在控制運營成本上做文章。
上海大學國際工商與管理學院副教授孫繼偉分析，機場建設廉價候機樓有助于低成本航空產業鏈的形成。機場為低成本航空公司提供配套服務，給生存壓力較大的低成本航空公司提供了更大的動力。同時，航空出行不再只是高端服務，航空產品應當滿足不同消費群體的需求。引入低成本航空公司、建設廉價候機樓，有助于吸引旅客，是機場與航空公司的雙贏。
據了解，國外早已有建造廉價候機樓來降低運營成本的先例。比如，新加坡為廉價航空公司服務的候機樓早在2006年就在樟宜機場完工。而韓國、澳大利亞等地機場也有建設廉價候機樓的規劃。
孫繼偉認為，低成本航空產業鏈還應當包括往返機場的公共交通服務，機場的商品、餐飲消費等環節。并且，低成本航空服務最終應當落實到票價上。此外，由于國內低成本航空公司較少，廉價候機樓的運營是對機場方的考驗。 |