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| 2008-07-23 本報記者:馬姝瑞 來源:經濟參考報 |
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繼全國數家城市之后，又一種時尚輕便的純電動汽車在合肥研制成功，并已有數輛家用型電動轎車成功下線。日前，首臺電動汽車已在合肥順利上牌，并辦理了保險手續，相關技術標準也已在質監等部門備案。
在電動汽車的誕生地合肥鍛壓集團大院，記者見到了第一輛下線的、掛著“電動汽車”牌照的小轎車。乍一看，它和燃油汽車差異并不大，但仔細觀察就能發現它的“尾部”明顯沒有燃油車常見的排氣管裝置；打開它的“加油孔”，眼前出現的卻是一座三項電插槽，用以充電；鉆進車內，在駕駛座前的儀表盤上，也只能看到簡明的“安培”、“伏”等電量單位顯示；最后打開汽車后備箱，終于見到了電動汽車的“心臟”：一塊黑色的電池，被牢牢地固定在箱內一側。
負責研發的合肥華生汽車有限公司總經理何曉燕告訴記者，這臺電動汽車是該公司與合肥工業大學聯手研制、生產的�，F階段已經開發出了兩個系列，一種是時速50公里，充一次電可行駛80公里，另一種是時速80公里，充一次電可行駛120公里。
“價位初定7萬元左右，但它的使用維護成本很低，根本不用油，100公里只耗電大約12度，以目前的電價算也就10元左右。”何曉燕介紹說。
除了節能這一優勢外，電動汽車沒有內燃機汽車工作時產生的廢氣，有著“零污染”的美稱。電動機噪聲較內燃機小得多，消滅了內燃機運轉時產生的噪聲污染。一般電動汽車都是在晚間充電，還可以充分利用用電低谷時富余電力。
“電動汽車與燃油汽車相比，其局限性當然也是比較明顯的，比如它顯然并不適合跑長途”，何曉燕說道，“但它也有獨特的優勢，就是非常適合城市生活使用�！彼硎�，對電動汽車最準確的定位也應該是新的“都市生活代步工具”。
電動汽車的相關研究表明，其能源效率已超過燃油汽車，特別是在城市工況下運行，汽車走走停停，行駛速度不高，電動汽車更加適宜。在停止運行時，電動汽車不消耗電量；在制動過程中，電動機可自動轉化為發電機，實現制動減速時能量的再利用。
記者試乘還發現，駕駛電動汽車較燃油汽車來說更加簡單，甚至有些類似于游樂場里的電瓶車：啟動電源，選擇前進、后退或是駐車檔位，輕踩油門即可駕駛自如。其車速的控制也是通過油門的松緊，操控性便捷，非常適合城市中老年人駕駛。 |
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