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4月1日，武昌至上海的D3012次動(dòng)車組駛經(jīng)黃鶴樓。新華社記者 程敏
攝 | 編者按：4月1日零時(shí)起，全國(guó)鐵路開(kāi)始實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。新圖實(shí)施后，全國(guó)鐵路客運(yùn)列車總數(shù)達(dá)1551對(duì)，客運(yùn)能力增加10.6%以上。新圖使旅客運(yùn)輸能力得到提升、動(dòng)車組開(kāi)行范圍明顯擴(kuò)大、客運(yùn)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化、主要城市間旅客列車運(yùn)行時(shí)間大幅壓縮、運(yùn)輸效率得到新的提高。本報(bào)記者就此專程奔赴鐵路運(yùn)行變化較大的城市進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)報(bào)道。
記者陳春園、周科南昌報(bào)道：4月1日，全國(guó)鐵路大面積調(diào)圖，南昌鐵路局將新增開(kāi)南昌至昆明、哈爾濱的旅客列車，結(jié)束江西境內(nèi)沒(méi)有直通云南和東北方向旅客列車的歷史。在南昌工作的云南籍市民劉菲聽(tīng)說(shuō)這一消息后興奮地說(shuō)：“我的老家在昆明市，每年春節(jié)回家看望父母，要么從桂林轉(zhuǎn)乘火車，要么坐飛機(jī)回去，光機(jī)票錢(qián)就要花掉一個(gè)月的工資。現(xiàn)在開(kāi)通了南昌至昆明的直達(dá)列車，我再也不用為回家過(guò)年發(fā)愁了！”
根據(jù)鐵道部的統(tǒng)一部署，自4月1日零時(shí)起，南昌鐵路局將實(shí)行新的列車運(yùn)行圖，新增開(kāi)旅客列車17對(duì)，日均運(yùn)輸能力達(dá)25萬(wàn)，比原先增長(zhǎng)4.4%。除增開(kāi)南昌至昆明、哈爾濱旅客列車外，南昌鐵路局管內(nèi)還將首開(kāi)福州至西安、廈門(mén)至太原的旅客列車，把東南沿海與西北、華北內(nèi)陸緊緊相連。贛閩兩省群眾的出行將有更多選擇，去東北、西南、西北將不再需要中轉(zhuǎn)，一車直通。
記者從南昌鐵路局了解到，此次新圖南昌鐵路局增開(kāi)列車多，調(diào)整變化大，涉及范圍廣，南昌、福州、廈門(mén)等管內(nèi)客運(yùn)大站發(fā)往全國(guó)各地主要城市間的客運(yùn)產(chǎn)品進(jìn)一步豐富，結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化，列車運(yùn)行時(shí)間也得到了一定幅度的壓縮。
由于此次調(diào)圖與清明節(jié)運(yùn)輸恰好重疊，在此期間，南昌火車站將開(kāi)啟售票大廳的全部24個(gè)窗口為旅客提供購(gòu)票服務(wù)。此外，火車站還對(duì)乘坐動(dòng)車組、直達(dá)車列車的旅客提供了行前取票服務(wù)，旅客可以通過(guò)撥打特服電話的方式進(jìn)行訂票，在出行前到車站對(duì)應(yīng)的窗口進(jìn)行取票。
記者張濤、呂曉宇石家莊報(bào)道：中國(guó)開(kāi)工最早的高速鐵路——石太鐵路客運(yùn)專線4月1日正式通車。這條橫穿太行山的鐵路，使太原至北京2小時(shí)59分到達(dá)，比以往縮短5個(gè)小時(shí)。從太原至石家莊(太原至北京的中轉(zhuǎn)站)約1小時(shí)，比以往縮短4個(gè)小時(shí)。
這樣的速度在以前是難以想象的：中國(guó)最重要的煤炭能源基地山西能源外運(yùn)壓力很大，煤炭需求旺盛讓有百年歷史的石太鐵路煤炭運(yùn)能達(dá)到了飽和，鐵路運(yùn)力不足造成“煤炭擠占公路”的局面。近年來(lái)石太高速公路、307國(guó)道交通擁堵頻發(fā)，最長(zhǎng)一次堵車長(zhǎng)達(dá)3天。“一堵車，高速公路成了‘儲(chǔ)煤場(chǎng)’。我常坐長(zhǎng)途大巴從太原到石家莊辦事，堵車成了家常便飯。”太原市民王敏政說(shuō)。
太原鐵路局負(fù)責(zé)人說(shuō)，2008年10月，京石鐵路客運(yùn)專線開(kāi)工建設(shè)，2012年這條專線建成后與石太客運(yùn)專線相連接，石家莊到北京將不到1小時(shí)，太原至北京2個(gè)多小時(shí)就可到達(dá)。而山西太原通往陜西西安的鐵路客運(yùn)專線有望今年開(kāi)工建設(shè)，這條鐵路客運(yùn)專線建成后，西安至太原可以2小時(shí)內(nèi)到達(dá)。
記者盧堯合肥報(bào)道：4月1日7時(shí)50分，合肥至漢口D3081次動(dòng)車組列車準(zhǔn)點(diǎn)駛出合肥火車站，這標(biāo)志著合(肥)武(漢)鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組正式開(kāi)行。它與已開(kāi)通運(yùn)營(yíng)的合(肥)寧(南京)鐵路客運(yùn)專線聯(lián)結(jié)，構(gòu)成了長(zhǎng)三角地區(qū)通往中南區(qū)域的最短路徑。
合武鐵路客運(yùn)專線東起合肥站，西至漢口站，全線356公里，為國(guó)家一級(jí)雙線電氣化鐵路，是國(guó)家東西向鐵路干線滬漢蓉快速通道的重要組成部分。合武鐵路客運(yùn)專線從2005年9月正式開(kāi)工，經(jīng)過(guò)鐵路部門(mén)3年多緊張施工建設(shè)，于2008年10月全線鋪通。
從4月1日起，合武鐵路客運(yùn)專線將開(kāi)行8對(duì)時(shí)速250公里的動(dòng)車組列車。分別為：上海至漢口4對(duì)、南京至漢口1對(duì)、合肥至漢口3對(duì)。
隨著合武鐵路客運(yùn)專線動(dòng)車組的開(kāi)通，華東和中南地區(qū)間的時(shí)空距離大大壓縮，上海、南京、合肥、武漢等城市的城際交通進(jìn)入“動(dòng)車時(shí)代”。其中合肥至漢口最快1小時(shí)55分可達(dá)，壓縮5小時(shí)40分；南京至漢口最快2小時(shí)50分可達(dá)，壓縮7小時(shí)56分；上海至漢口最快4小時(shí)45分可達(dá)，壓縮4小時(shí)41分。
記者呂福明濟(jì)南報(bào)道：4月1日零時(shí)起，濟(jì)南鐵路局據(jù)鐵道部統(tǒng)一部署實(shí)施新的列車運(yùn)行圖。本次調(diào)圖是濟(jì)鐵旅客列車開(kāi)行變化最大的一次。
此次調(diào)整的新列車運(yùn)行圖將增開(kāi)直通客車5.5對(duì)，外局通過(guò)濟(jì)南局客車6對(duì)，變更運(yùn)行區(qū)段及等級(jí)列車11對(duì)。新圖比舊圖每天增加客運(yùn)能力1.9萬(wàn)人次。
本次調(diào)圖涉及到濟(jì)鐵局管內(nèi)京滬、京九、膠濟(jì)、菏兗日、藍(lán)煙、膠新等所有鐵路線路以及相關(guān)單位。調(diào)圖填補(bǔ)了山東省至廣西、深圳列車空白，新增跨局直通列車較多。這次調(diào)圖將增開(kāi)泰山至北京、濟(jì)南至深圳西、青島至南寧、濟(jì)南至烏魯木齊等5.5對(duì)跨局直通旅客列車。其中，濟(jì)南至深圳西、青島至南寧兩對(duì)列車填補(bǔ)了山東省沒(méi)有始發(fā)到達(dá)廣西、深圳旅客列車的空白。 |