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| 研究顯示:公務(wù)航空市場(chǎng)明顯落后于經(jīng)濟(jì)發(fā)展 |
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| 2009-06-26 記者：張舵 黃小希 來源:經(jīng)濟(jì)參考報(bào) |
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本報(bào)北京電
賽迪顧問股份有限公司工業(yè)化研究中心日前發(fā)布的一份報(bào)告顯示，我國(guó)每1000億美元GDP產(chǎn)生的公務(wù)航空需求量不到1架公務(wù)飛機(jī)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，此項(xiàng)數(shù)據(jù)反映出我國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)發(fā)展明顯落后于經(jīng)濟(jì)水平。
據(jù)了解，公務(wù)航空是指使用專用飛機(jī)為企業(yè)提供商務(wù)旅行的航空服務(wù)。一個(gè)國(guó)家的公務(wù)航空需求量通常與該國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平相匹配。
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)每1000億美元GDP產(chǎn)生141架公務(wù)飛機(jī)的需求量，公務(wù)飛機(jī)總量多達(dá)1.75萬架。巴西雖然是與中國(guó)情況類似的發(fā)展中國(guó)家，但公務(wù)飛機(jī)的相對(duì)需求量比美國(guó)還高，每1000億美元GDP大約產(chǎn)生320架公務(wù)飛機(jī)的需求量。
業(yè)內(nèi)人士指出，低空管制、機(jī)場(chǎng)建設(shè)不足、油料缺乏保障等因素造成我國(guó)公務(wù)航空成本過高，壓制了需求量的增長(zhǎng)，不利于公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展同步。此外，購(gòu)買一架公務(wù)機(jī)需要支付4%的進(jìn)口關(guān)稅和17%的增值稅，制約了公務(wù)飛機(jī)的引進(jìn)。
據(jù)悉，我國(guó)目前僅有7家從事公務(wù)飛機(jī)運(yùn)營(yíng)的航空企業(yè)，且國(guó)內(nèi)尚不具備制造公務(wù)飛機(jī)的能力。 |
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