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11月18日，鐵路建設者在漢宜高速鐵路宜昌段施工現場鋪軌。當日，漢宜高速鐵路開始鋪軌。漢宜高速鐵路東起漢口，西接宜昌，是我國“四縱四橫”鐵路主干網絡中滬漢蓉高速客運專線的一部分，為國家一級雙線電氣化鐵路，設計時速200公里。該鐵路將于2011年底全部竣工，屆時坐火車不到2小時便可從武漢到達宜昌。新華社發(文振效 攝)

    本報訊　鐵道部與美國通用電氣公司11月17日下午簽署《動車組及內燃機戰略合作諒解備忘錄》。美國商務部部長駱家輝指出，此合作代表了美中兩國鐵路之間互利共贏的合作方向，必將為美國高速鐵路市場的發展帶來重要契機。
　　近年來，中國高速鐵路博采眾家之長，通過引進消化吸收再創新形成了具有完全自主知識產權的“中國品牌”。目前，中國鐵路在高速動車組、高速鐵路基礎設施建造技術和既有線提速技術等方面都達到了世界先進水平，已經形成集設計、施工、制造、運營管理于一體的成套先進技術，充分展示了中國鐵路的后發優勢。
　　《經濟參考報》記者從鐵道部了解到，我國在動車組技術方面，成功搭建了具有自主知識產權的時速350公里動車組技術平臺，實現了國產時速350公里動車組批量化生產。目前，正在研發持續運營時速350公里、最高時速380公里的動車組，以及更為先進的大功率內燃機車。通過京津城際鐵路的建設和運營，在解決軌下基礎工程工后沉降控制、大斷面橋梁隧道設計施工、軌道系統產業化等難題上取得顯著成果，在高速鐵路的固定設施、系統集成、運營管理、環境保護等方面實現了一系列重大技術創新，形成了具有我國特色的高速鐵路技術標準體系。
　　作為全世界唯一一條時速350公里高速鐵路的京津城際運營一年多來，運行安全可靠，取得了良好的經濟效益和社會效益，開通至今，吸引了30多個國家200批次人員前來考察。今年5月28日，美國國會眾議院議長佩洛西坐在列車上說：“不坐在京津城際的動車組上，就感覺不到中國鐵路的高速度，就感受不到中國經濟的高速度。”英國交通大臣阿多尼斯勛爵今年8月考察后說：“在高速鐵路建設領域，中國比英國先進。對英國來說，中國的經驗很有借鑒意義。”
　　截至2009年8月底，我國鐵路共投入運用動車組222組，累計安全運行1.58億公里，單列動車組最長運行已超過140萬公里，表現出安全可靠、快速方便、平穩舒適、節能環保等優良的技術性能和較高的性價比。
　　“高速鐵路需要積累大量的運營經驗，除了京津城際運營一年多來積累的經驗，即將運營的武廣專線將為我國的高速鐵路運營積累更多經驗，這一優勢是其他國家都不具備的。”鐵道部國際合作司司長陳覺民對《經濟參考報》記者說。
　　據記者了解，國內十多家機車車輛重點制造企業和幾百家外圍企業已經實現了機車車輛制造水平的跨越，形成了我國鐵路新的機車車輛制造產業群。四方股份、長客股份、唐車公司、株洲電力機車公司等主機廠和配套企業的整體實力跨上了嶄新平臺，目前國內企業已經具備了年產動車組200列的能力，國內幾大機車車輛骨干企業都與國外基本達成動車組采購意向。
　　鐵道部部長劉志軍說，奧巴馬總統執政之后，提出了發展低碳經濟和高速鐵路的政策主張。這與中國高度重視發展鐵路的政策是一致的。我們對高速鐵路技術持開放的態度，愿與美方分享我們在高速鐵路領域的成功經驗和成果。奧巴馬總統在上海演講時也提到，美國可以在高速鐵路方面向中國學習。中美兩國簽署的動車組及內燃機戰略合作諒解備忘錄，必將進一步推動中美兩國鐵路合作邁上新臺階，譜寫兩國鐵路發展新篇章。
　　美中兩國在鐵路方面的合作可以追溯到150年前。當前形勢下，鐵路作為最節能環保的交通運輸方式，越來越受到各國的關注和重視。奧巴馬致力于美國高速鐵路的發展，美國政府也全力支持美國的高鐵項目。鐵道部內部人士向《經濟參考報》記者透露，此前，GE公司就表達過與中國合作修建美國高鐵，GE總裁曾對劉志軍說：“沒有你的支持，我們干不成。”
　　駱家輝表示，中國高速鐵路發展近年來取得了舉世矚目的成就，美國在這一領域落后于中國、日本以及歐洲一些國家。美方希望借鑒中方在高速鐵路領域的先進技術。美國在高速鐵路技術領域向中國學習，而中國也可以借鑒美國在鐵路貨運裝備、內燃機方面的先進技術。
　　他相信，“美中兩國鐵路技術合作，不僅可以為雙方創造更多的就業機會，而且有助于雙方在減少碳排放方面取得更大成果。”