|
|
|
| 分析人士預(yù)計，豐田因召回和停產(chǎn)部分車輛產(chǎn)生的損失在11億美元至22億美元之間 |
|
|
|
|
| 2010-02-04 作者:記者 王云/綜合報道 來源:經(jīng)濟參考報 |
|
|
日本豐田汽車公司因油門踏板問題引發(fā)的召回事件仍在持續(xù)蔓延，全球召回數(shù)量已經(jīng)接近其去年的全年銷量。值此之際，又爆出豐田英國分公司至少一年前就獲知油門踏板系統(tǒng)失靈狀況的消息，美國運輸部2月2日也稱，豐田是在美國政府施壓后才同意大規(guī)模召回問題車輛的。豐田的品牌形象不僅受到嚴(yán)重沖擊，并且還有可能迎來訴訟潮。
豐田汽車公司2月2日再次宣布，從中東、非洲和拉丁美洲國家召回油門踏板存在安全隱患的車輛。這些受召回汽車進(jìn)口自美國，共計大約18萬輛。
豐田公司證實，中東地區(qū)大約4萬輛2005年至2010年款的Avalon和2009年至2010年款的Sequoia車型出現(xiàn)踏板問題。非洲和拉丁美洲地區(qū)分別有大約8萬輛和6萬輛豐田汽車出現(xiàn)這類問題，但豐田公司沒有公布這兩個地區(qū)的問題車型。
豐田稱，在美國、歐洲等地出現(xiàn)油門踏板因冷凝導(dǎo)致失靈的狀況在上述氣候炎熱地區(qū)發(fā)生的概率較低，公司眼下正在考慮是強制召回還是由客戶自主決定。
英國《泰晤士報》2月2日報道說，豐田英國分公司至少一年前就獲知油門踏板系統(tǒng)失靈狀況。
豐田英國分公司發(fā)言人說：“在2008年至2009年冬季，豐田查看數(shù)起踏板失靈狀況，隨后矯正零件。自那以后，踏板失靈狀況似乎消失，在春季和夏季沒發(fā)生一起。然而，今年進(jìn)入冬季才幾天，情況就發(fā)生變化。”
當(dāng)被問及豐田去年冬天因何未公開踏板質(zhì)量缺陷并警示消費者時，這名發(fā)言人竟然回答說：“踏板失靈狀況非常少見。公司當(dāng)時認(rèn)為這不構(gòu)成問題。”
豐田迄今在歐洲承認(rèn)26起油門踏板失靈狀況。豐田認(rèn)為，從統(tǒng)計學(xué)角度看，這一數(shù)字說明，踏板失靈幾率“非常小”。
美國運輸部長雷蒙德·拉胡德2月2日批評豐田對油門踏板的安全隱患反應(yīng)過慢。他告訴美聯(lián)社記者，豐田“對安全事宜有點充耳不聞”，美國聯(lián)邦安全部門官員需要“喚醒他們”意識到踏板風(fēng)波的嚴(yán)重性。
“安全隱患出現(xiàn)以來，(美國)一直敦促豐田采取行動，保護消費者。盡管豐田正采取負(fù)責(zé)任行動，但不幸的是，美國是在做出大量努力后才讓豐田做到這一點的。”拉胡德說。據(jù)他透露，直到美國官員前往日本與豐田高層多次接觸后，豐田才最終同意在美國召回200多萬輛問題車。
而豐田公司總裁豐田章男直到在瑞士達(dá)沃斯參加世界經(jīng)濟論壇年會期間才向消費者致歉。豐田主抓質(zhì)量的執(zhí)行副總裁佐佐木真一2月2日在日本名古屋豐田總部舉行的新聞發(fā)布會上就所謂豐田沒有向消費者及時解釋辯解說，豐田當(dāng)時正集中精力求解踏板隱患處理方法。美聯(lián)社報道說，這是豐田總部高級管理人員首次就召回事件正式發(fā)表公開評論。
拉胡德表示，美國政府正考慮對豐田進(jìn)行民事懲罰，但他未透露相關(guān)細(xì)節(jié)。
這種處罰也有前例可循。2004年，美國通用汽車公司因雨刷器安全問題未能進(jìn)行及時召回處理，被美國政府罰款100萬美元。
這個罰款數(shù)目對豐田來說也許無足輕重，但踏板質(zhì)量缺陷招致的訴訟案與日俱增和信譽下滑恐怕讓豐田不得不頭疼。
在美國，1月29日出現(xiàn)4起針對豐田的訴訟案，2月1日新增數(shù)起指控豐田忽視安全隱患跡象的訟案。部分原告因“問題踏板”出過車禍，部分原告則希望獲得賠償，以抵消召回汽車導(dǎo)致的誤工費或因維修汽車改換交通方式產(chǎn)生的費用。自去年11月起，美國和加拿大發(fā)生至少10起指控豐田的集體訴訟。而截至2月1日，豐田尚未對此作出回應(yīng)。
法律專家提醒，車主僅憑擔(dān)心汽車踏板可能出現(xiàn)故障不足以“告倒”豐田。不過，美國南卡羅來納大學(xué)法律教授戴維·歐文說，美國部分州法律規(guī)定，制造商“有義務(wù)提醒”消費者可能存在的產(chǎn)品缺陷，這條規(guī)定可能對豐田更具“殺傷力”。
佐佐木真一說，以前發(fā)生召回事件后，第一個月的銷量會減少兩成左右，他擔(dān)心這次影響可能會更大。
受召回事件影響，豐田1月在美國市場銷量驟降。有分析人士預(yù)計，豐田因召回和停產(chǎn)部分車輛產(chǎn)生的損失在11億美元至22億美元之間。不過也有分析人士認(rèn)為，現(xiàn)在確實可以掌握(召回)可能產(chǎn)生的直接成本，但豐田尚未處理間接成本帶來的不確定性，如訴訟成本和為搶回消費者花費的促銷成本……這些間接成本的規(guī)模對豐田未來而言重要得多。
|
|
|
|
|