|
|
|
|
|
|
|
|
| 2010-02-11 作者:記者 陳剛/南京報道 來源:經濟參考報 |
|
|
記者日前從南京車市了解到，雖然各項政策相繼明了，但多數暢銷車型依然供不應求，尤其是面對春節銷售高峰，市場上的購車難現象并未緩解。不僅緊俏車型價格繼續堅挺，眾多車型的提車周期也從一個月到四五個月不等。
“我從1月初就開始打聽車市的情況，最快的也要等上一個多月，有的索性表示說不清楚提車時間。買車的時候，銷售人員非常牛氣。”南京市民劉寧無奈地對記者說。
劉寧告訴記者，本來他以為選個十幾萬價位的車不是難事，但是一個多月下來，要么喜歡的顏色沒有，要么要的排量沒有，一些經銷商還提出加價數千到上萬不等。
記者了解到，自去年下半年以來，南京車市的熱銷車型本來就優惠不多，而在4S店內的現車也很少，即便是去年年底優惠幅度大的車型，現在也縮小了優惠。臨近年關，沒有優惠已經成了眾多車型的普遍現象，多家4S店的銷售經理直接表示，價格已經不是問題，和顧客主要商談的就是提車時間的長短。
以速騰1.4TSI車型為例，記者從一汽-大眾南京朗馳集團蘇潤汽車銷售服務有限公司4S店了解到，這款車型在南京地區現車缺貨，消費者購買需要預訂，提車周期大概需要三個月左右。
南京萬幫車業副總經理劉煒告訴記者，公司銷售北京現代、東風標致、雪鐵龍等十幾個品牌的汽車，即使在1月份以后提車難有所緩解的情況下，緊俏車型目前提車仍然要等一個月左右。
業內人士分析，盡管目前的訂單已經排到了春節后，但隨著節后廠家產能集體釋放，提車難現象將有所緩解。分析認為，隨著購置稅優惠幅度的減小，2009年車市火爆對汽車消費的透支，以及汽車企業在產能提高后對市場供應的加大，都會逐漸改變目前車市缺貨嚴重的狀況。
“目前廠家的年度任務已經下來了，計劃調整也基本到位，但真正緩解恐怕要等到年后。”劉煒介紹，對于廠家來說，由于生產能力有限，且通常是按照自己的生產計劃安排生產，考慮到風險因素，不可能完全按照經銷商的短期需求安排生產。從物流上來說，由于臨近春節的緣故，也顯得運力不足，即使廠家生產出來的汽車，也要等到年后才能批量到達經銷商層面。
南京經營奇瑞汽車的陳國祥表示，目前出現的提車難現象，主要是金融危機情況下不少廠家壓縮了生產，而之后國家拉動內需出臺系列政策，車市火爆，產銷出現了一定的不平衡。雖然汽車市場熱銷讓廠家急于提高產能，但是整車生產牽扯到復雜而龐大的零部件供應體系，且相對于整車生產廠家，零部件供應商的擴產更需要時間。
接受記者采訪的業內人士普遍認為，今年車市相較于去年的增速肯定會有所減緩，隨著車企投放市場的產品逐漸增多，供不應求的情況將逐步得到緩解，至于何時能真正緩解，還需關注市場供需關系以及國家政策方面有無新變化。 |
|
|
|
|